12月5日，交通運輸部辦公廳印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(簡稱《指南》)，旨在引導自動駕駛技術發展，規范自動駕駛汽車在運輸服務領域應用。

業內人士表示，《指南》所面向的有條件自動駕駛汽車、高度自動駕駛汽車和完全自動駕駛汽車所對應的正是L3及以上級別的自動駕駛技術，其目的是確保自動駕駛汽車的運輸安全，推動行業的健康發展，并為未來智能交通的建設提供有力支持。

引導行業健康有序發展

近年來，隨著人工智能、5G通信、大數據等新技術快速發展，自動駕駛技術在交通運輸領域加快應用，由封閉場地測試到道路測試、由試點示范到商業試運營快速迭代。北京、上海、廣州、深圳等城市紛紛出臺政策，允許自動駕駛汽車在特定區域、特定時段從事城市公共汽電車、出租汽車、物流配送等商業化試運營，且應用規模不斷擴大。

《指南》表示，當前，使用自動駕駛汽車從事運輸經營的基本要求還不明確，不適應自動駕駛汽車健康有序發展需要，且安全壓力日益增加。

《指南》提到，為保障運輸安全，自動駕駛汽車開展道路運輸服務應在指定區域內進行，并依法通過道路交通安全評估。使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經營活動的，可在交通狀況良好、交通安全可控場景下進行；同時，提出可使用自動駕駛汽車在點對點干線公路運輸或交通安全可控的城市道路等場景下從事道路貨物運輸經營活動。

《指南》表示，從事城市公共汽電車客運、道路旅客運輸經營的自動駕駛汽車應隨車配備1名駕駛員或運行安全保障人員(以下統稱“安全員”)；在確保安全的前提下，經設區市人民政府同意，在指定的區域運營時使用遠程安全員，則遠程安全員人車比不得低于1:3；在車輛發生事故或自動駕駛功能失效時，應自動記錄和存儲事發前至少90秒的運行狀態信息等。

日前，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部門發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，對具備量產條件、搭載自動駕駛功能的L3、L4智能網聯汽車產品，開展準入試點，并首次明確事故責任判定。

工信部此前在2023世界智能網聯汽車大會上表示，全國已累計開放測試道路2萬多公里，總測試里程超過7000萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。

車企加碼高階自動駕駛

今年以來，在政策催化下，各車企加緊高階自動駕駛技術布局和落地。

12月3日，自動駕駛汽車智能激光雷達系統制造商速騰聚創在港交所上載聆訊后資料集，擬在香港主板上市。12月1日晚，江淮汽車發布公告，與華為終端有限公司簽署協議，開展智能汽車開發生產等多領域合作，官宣加入華為車企“朋友圈”。

理想汽車總工程師馬東輝此前在三季度財報電話會上表示，理想汽車將把智能駕駛領先作為核心戰略目標，擴張團隊規模。目前，理想汽車共有智能駕駛研發人員約900人，計劃2025年超過2500人。特斯拉中國日前也在回應FSD(完全自動駕駛能力)在國內落地情況時表示：“目前確實正在推進中。”

英偉達在微信公眾號發布消息稱，正在擴大其自動駕駛中國團隊，招聘L2++城市駕駛和L3高速駕駛研發團隊成員。宏英智能、銳明技術、巖山科技也在互動平臺上表示，積極進行L2+、L3級智能駕駛技術的開發研究或銷售。

據億歐汽車觀察，L1/L2級別的ADAS功能在未來10年內都將保持50%的滲透率，而L3及以上高等級自動駕駛將在2025年左右實現商業化落地，2035年迎來井噴期。

浙商證券研報表示，2022年我國搭載智能駕駛系統的網聯乘用車銷量為700萬輛，滲透率為34.9%。2023年上半年，智能駕駛滲透率進一步提升至42.4%。在智能網聯試點等政策的催化下，智能駕駛滲透率有望進一步提高。乘聯會最新數據顯示，今年10月，乘用車新智能化指數為53.5、網聯化指數為68.7，均連續4個月上漲。