從小鵬自詡為“中國版特斯拉”，到智界S7“全面碾壓特斯拉”，一提到AEB(即Autonomous Emergency Braking，自動緊急剎停系統)，何小鵬和余承東就來勁了。

11月28日，余承東在發布會上再提AEB，現場展示5段對比視頻。根據其中一段現場展示的視頻，智界S7可以在90km/h剎停，而Modle S只能在50km/h剎停。

AEB，因為小鵬汽車CEO何小鵬與華為終端BG CEO余承東之間的論戰，這項功能火遍全網。

從原理上來看，AEB 自動緊急剎車系統是通過攝像頭、雷達等傳感器實時檢測前方障礙物距離，適時啟動使汽車自動制動。

圍繞AEB，普通消費者難免有專業壁壘，外界難以真實評判這項技術虛虛實實，反倒是沒什么門檻的圍觀漸漸升級，從隔空交流發展到了拿出視頻比試階段。

以至于功能本身并不重要，重要的是這項功能對于兩家新能源車企意味著什么，以及誰在這項技術上才是“遙遙領先”。

從營銷的角度，不難理解這種對戰。無論小鵬還是動作頻頻的華為，都在眼下的中國新能源市場炙手可熱，以領先技術樹立品牌優越感、建立行業權威度對兩家企業的意義不言而喻。

畢竟，新時代的用戶群體對于品牌的熱愛，有時候可能會遠超商品本身。在此過程中，小鵬與問界收獲了關注，媒體們獲得了流量，看客們迎來了狂歡……

對手特斯拉之于中國車企，身份地位也發生了微妙的變化。從當初被忌憚的鯰魚，到與中國車企貼身肉搏，到余承東口中的“被全面碾壓”，見證了中國新能源汽車的崛起。

反過來看，能夠碾壓特斯拉的一定是綜合實力，而不是一個關于AEB的單項獎。任何一個行業的發展都要符合其客觀規律，汽車行業也不例外。

如果僅僅通過煽動對于汽車產業和技術不了解的用戶情緒，無法支撐中國的新能源車走得穩，行得遠。

從產業發展的角度看，中國的新能源車開始遙遙領先毋庸置疑，數據不會說謊，市場證明一切。

崛起是好事，但也需要清醒看待。那些“溢于言表”的得意未必全部真實可信，對AEB的爭議也不是單一維度，因此在測試場中的標準測試項目，基本上沒法衡量一款AEB產品的好壞。

在激烈的市場廝殺中，以AEB為代表的新技術盲區、友商口水仗、品牌飯圈化，中國新能源車市場也出現了很多華而不實的泡沫。

羅馬不是一天建成的，中國新能源汽車產業的領先，真正靠的依然是扎實的制造業根基，完善而強大的產業鏈體系，以及中外車企充分競爭的巨大市場。

AEB在真正為用戶所用、親身感知之前，無論是何小鵬還是余承東，聽聽就算了。