- 車企研發與出海兩手抓 加速搶占市場應對競爭
- 2023年11月02日來源：證券日報
提要：沈翔認為，如今我國汽車產品“出海”，不再是以中低端燃油車為主，很多中高端新能源汽車產品在海外市場表現良好，甚至在電動化、智能化等方面已經超過了國外同類車型，這說明中國汽車產品在海外市場已經有了技術、品質等多方面優勢。
隨著三季報披露結束，汽車行業經營情況也浮出水面。在行業競爭白熱化的背景下，前三季度，多數汽車企業加大研發支出以增強研發實力，還有不少頭部企業選擇出海，在海外市場大展身手。
“汽車市場已進入白熱化競爭態勢，在此情況下，強化研發投入是必然之舉。”蓋世汽車研究院高級總監王顯斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，“當前，汽車產業出海已是主流趨勢，主要在于中國整車及核心零部件企業已在相關領域獲得先發優勢，東南亞、歐洲等海外市場對于新能源汽車政策導向明顯，市場處于快速成長階段。中國汽車產品具備性價比優勢，海外市場毛利相對較高。”
14家公司研發費用超10億元
記者梳理數據發現，在申萬汽車行業分類的281家A股上市公司中，有277家公司披露了2023年前三季度的研發費用。其中，有14家公司的研發費用超過10億元，比亞迪以249.38億元的研發費用位列榜首，上汽集團、濰柴動力緊隨其后。有215家公司的研發費用較去年同期有所增長，占比約77.62%。
“汽車行業屬于資金、技術和人才密集型產業，產品研發重投入非常明顯，主要在于汽車核心平臺研發、核心技術投入周期長，資金需求非常高，特別是自動駕駛技術對于傳感器融合、場景功能部署應用、數據閉環管理、車端與云端技術建設投入非常大。”王顯斌進一步表示，“主流車企都在強化智能化技術自研和深度布局。”
從研發費用占營業收入的比重來看，威帝股份以24.48%的占比領先，精進電動、菱電電控、豪恩汽電等公司的占比也超10%。全行業研發費用占營業收入比重的均值為4.82%，115家公司在均值水平以上。
興華基金汽車行業研究員沈翔告訴《證券日報》記者：“在汽車行業競爭日漸白熱化的背景下，企業必須依靠不斷創新在電動化和智能化上有所突破，才能從眾多競品中脫穎而出，占據更多的市場份額。同時，只有擁有了足夠的技術儲備才能更好地抓住機遇，從而占據未來發展主導權。”
頭部車企積極出海
中國在汽車銷售和生產方面處于全球領先地位，在國內汽車市場競爭日漸白熱化的背景下，不少頭部汽車企業將目光投向海外。
據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，今年1月份至9月份，全國汽車商品累計進出口總額同比增長14.6%，其中出口金額同比增長33.9%。9月份，汽車商品進出口總額環比增長3.8%，同比增長15.7%。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴《證券日報》記者，中國汽車的出口以燃油車為主，主力車型主要為小型或緊湊型SUV。以比亞迪、廣汽集團等國產品牌為代表的新能源汽車在海外市場受到歡迎，品牌接受度不斷提升。
以廣汽集團為例，廣汽集團總經理馮興亞日前對外宣布，廣汽集團將積極布局海外市場。據悉，廣汽集團旗下公司廣汽國際將于11月中旬在墨西哥舉行品牌上市活動。“此次將墨西哥正式納入市場版圖，標志著廣汽國際在美洲又邁出了堅實一步，接下來，廣汽國際還將繼續推動全球化進程，加快產品導入速度。”廣汽集團相關負責人表示。
比亞迪則將目光投向歐洲。10月17日，比亞迪宣布正式進入匈牙利乘用車市場。自2022年在巴黎車展上宣布進入歐洲乘用車市場以來，比亞迪已進入歐洲19個國家。截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福此前表示，公司已做好充分準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。
長安汽車也在海外“累結碩果”，目前其足跡已遍布全球70余個國家。當前，公司正深度布局泰國的“右舵生產基地”，預計將在2024年實現投產。長安汽車也已正式設立歐洲總部，計劃全新開發并導入一系列本土化產品。
沈翔認為，如今我國汽車產品“出海”，不再是以中低端燃油車為主，很多中高端新能源汽車產品在海外市場表現良好，甚至在電動化、智能化等方面已經超過了國外同類車型，這說明中國汽車產品在海外市場已經有了技術、品質等多方面優勢。
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