從自動駕駛到AI大模型，從機器人到飛行汽車……今年“1024科技日”上，何小鵬依然想讓小鵬汽車做“臭搞技術的”車企，但在技術蒙眼狂奔的同時，也潑了“鵬友們”一盆冷水。北京商報記者發現，近期網上出現大量小鵬P5 P版車主投訴稱：“自動輔助駕駛系統與宣傳不符，目前僅北京、上海、廣州、佛山等幾座城市開通CNGP(城市導航輔助駕駛)，不少車主等待兩年仍舊無法使用該功能。對此小鵬汽車方面始終沒有回應。”

引發車主集中投訴的背后，是“1024科技日”上小鵬宣布XNGP(全場景智能輔助駕駛)將在今年底支持25-50座城市的自動輔助駕駛，而作為首發CNGP的P5 P版車型卻未支持該功能，從而引發車主不滿。同時，有小鵬車主反饋稱，由于小鵬各車型中，僅G3和P5的中控屏為豎屏，因此P5車型也“無緣”智能座艙系統XOS天璣。一位小鵬P5老車主表示：“小鵬的‘餅’，我們吃不上。”

幾萬元激光雷達成擺設

兩年前，小鵬汽車推出的P5車型，被外界認為是繼P7后小鵬汽車再次推出的走量產品。上市之初，首款搭載激光雷達、可實現CNGP功能的P5 P版成為宣傳亮點，然而，僅兩年時間，沖著兩大智能化配置功能出手購車的P版車主成了“韭菜”。

購買了一輛小鵬P5 550P版車型的付先生對北京商報記者表示：“小鵬汽車一直主打智能化和輔助駕駛，當初購買P版車型也是因該車搭載激光雷達并能支持CNGP，但車已經買了一年半，CNGP開通的城市僅北上廣深佛5座城市，江西省各城市仍未能使用。”

事實上，北京商報記者在車質網、中國投訴網上發現，近期不少小鵬車主投訴稱：“小鵬P5 550P版承諾的CNGP功能無法兌現。”“小鵬P5承諾不兌現、不公平對待、輔助系統誤判。”

據了解，小鵬P5分為G、E、P三大類車型，其中僅P版車型能夠使用CNGP功能并搭載激光雷達，而其售價也屬于P5各配置車型第一梯隊。“買的是P版，用著與更便宜的E版沒什么區別。”一位小鵬車主表示，購車時銷售人員極力推薦比E版售價高出2萬元的P版車型，當時承諾2022年便能開通CNGP，提車時又花費2.4萬元購買了XPILOT智能駕駛軟件包，但所在城市至今仍未開通CNGP。

雖然不少小鵬P5 P版車主已等待兩年，但他們依然認為自己所在的城市會是下一座能夠使用CNGP的城市，只是時間問題。但小鵬汽車在今年“1024科技日”公布的規劃，卻讓P5 P版車主們徹底“死心”。科技日上，小鵬汽車發布自動駕駛突破性成果——XNGP并公布最新量產落地計劃。其中，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能，第一階段將開放20座城市，今年內將增至50座城市。同時，AI代駕功能將啟動小范圍測試，今年內向部分用戶開放，明年完成全國所有區域的城市高階智能駕駛覆蓋。

相比依賴高精地圖的CNGP，XNGP更加全面。近期，小鵬汽車一直在推進“無圖”智能導航輔助駕駛落地。今年9月，小鵬汽車公布年內即將全量開放的50座主要基于“無圖”城市導航輔助駕駛覆蓋的城市，但CNGP依然需要借助高精地圖才能實現。這意味著，當初被小鵬汽車“畫餅”的P5 P版車主仍然無法使用CNGP，而后期搭載XNGP功能的其他車型卻能實現更高階的輔助駕駛功能。

對此，P5 P版車主們向小鵬汽發出聯名信稱：小鵬宣布XNGP將在年底支持25-50座城市自動輔助駕駛，作為首發CNGP的P5卻得不到任何支持。小鵬汽車用十幾頁的4.4.0版本更新描述新款G6、G9、P7i，卻對小鵬P5 P版車型的更新不置一詞。“不僅P版車型不在規劃中，新發布的2024版P5車型更不再搭載高階芯片+雷達，這說明今后的P5車型都不再支持CNGP。”一位小鵬P5車主表示，向小鵬汽車反映這些問題，得到的反饋只是在推進，給不出具體時間，除目前CNGP開放的5座城市，其他省會城市也沒動靜，更不用提三四線城市。

“豎屏”P5無緣新系統？

如果說，CNGP只是讓P5 P版車主不滿，小鵬汽車智能座艙系統——XOS天璣的發布則“惹怒”了所有P5車主。

“1024科技日”上，小鵬汽車發布的XOS天璣為結合智駕能力和下一代智能座艙應用場景而開發的服務于人機共駕時代的座艙系統。目前，智能駕駛、數字座艙、智能娛樂系統等在行駛中可為駕駛員及車內成員提供更多安全保障和個性化服務，智能座艙也成為車企在智能化研發上的必爭點。

然而，小鵬P5卻不支持XOS天璣的系統升級。根據小鵬汽車規劃，該系統將于小鵬X9首發，后期G6、G9、P7i、P7也將陸續進行OTA升級。

“對于是否P5無法升級，我曾咨詢過小鵬汽車客服人員，得到的解釋為P5車型的中控屏為豎屏，因此不支持適配。此前，小鵬汽車系統更新時分為豎屏版和橫屏版，怎么到了新系統升級豎屏就被‘割’了？”小鵬P5車主林先生對北京商報記者表示。小鵬P5才推出兩年，如果當初沒有做好規劃為什么要推出，豎屏又不是車主的問題。

北京商報記者在聯名信中看到車主向小鵬汽車方面提問稱：“現在的設計是否可以理解為，以后小鵬所有的更新都會拋棄豎屏的G3和P5車型？下一代車型全部都改成橫屏？那么，是不是意味著，我們的車型將因此與之后所有的大版本更新無緣？”

對于小鵬P5后期能否使用XOS天璣系統以及CNGP城市開通等問題，北京商報記者聯系小鵬汽車方面，但截至發稿未得到回復。

技術狂奔不能任性

實際上，讓小鵬P5車主糟心的還遠不止于此。

采訪中，一位深圳的P5車主表示，雖然深圳已可以使用CNGP，但體驗感遠不如預期。“只有城市中的大路和一些主干道可以使用，在行駛至鄉村和一些城市小路時CNGP便會退出。”林先生稱，不僅如此，P5部分版本車型采用視覺雨刮器(根據雨量自動開關和調節雨刮器的速度)，但購車至今均未進行OTA更新，最基本的功能都不能實現。

而小鵬客服人員對此的回復也讓車主十分不滿。在一位小鵬車主向北京商報記者提供的錄音中，可以聽到客服人員稱車主為“鵬友”，但對于車主提問的回復一直圍繞“努力推進、高精地圖需要審批”等話題，始終不能給出準確答案。

“車企不只靠賣車賺錢，其整個生命周期，都可以賺到錢。”在中國工程院院士陳清泉看來，汽車行業正迎來新變化，例如車企的賺錢模式已經改變。在模式改變下，車企也更注重軟件系統不斷的迭代與成本的計算，尋找競爭中的突破口。但業內人士認為，“軟件定義汽車”成為業內共識，但科技快速迭代的同時，車企也要“長情”不能“隨性”。

有觀點認為，汽車終將變為科技消費品，與手機一樣常換常新。但以蘋果為例，直到去年發布的iOS 16才對iPhone 6S等停更，而iPhone 6S的上市時間是2015年。