“金九銀十”是汽車展銷會的傳統旺季，今年的重卡市場則呈現出更多變化。

整體來看，天然氣重卡生產趨旺，部分關鍵零部件供不應求，上游正在加班生產。有業內人士向《證券日報》記者表示，由于燃油價格處于高位，以物流企業為代表的重卡用戶紛紛轉投天然氣重卡。與“油改氣”有著相似邏輯的電動重卡、氫能重卡則受制于重卡充電樁數量過少、氫能資源分布不均等問題，目前多用于短途往復運輸，大舉入局還需時日。

“重卡市場有很多新動向，呈現出明顯的兩極分化。其中，燃油重卡的國內銷售不理想，主要是物流企業受制于下游企業的成本縮減，拿貨不積極。”陜汽埃塞銷售代表閆琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，“天然氣重卡的訂單比較多，近期在展會上咨詢的潛在客戶也不少，天然氣重卡對比燃油重卡有成本優勢，而且還有一些來自地方層面的綠色補貼。”

根據卡車之家咨詢研究院提供的數據，2023年1月份至7月份，國內重卡新上保險數量為361229輛，其中天然氣重卡新上保險數量為63835輛，占比達17.7%。

長沙亞德物流是一家從事長途運輸的物流企業，該企業負責人劉小強向記者介紹相關情況：“公司一共有12臺貨車跑長途運輸。今年以來，電商平臺逐季降價，對我們長途冷鏈運輸來說面臨很大的經營壓力。為緩解這一壓力，我們改用天然氣貨車運輸，地方政府也給了一些優惠扶持措施。就目前的情況來看，天然氣重卡銷售火爆不是重卡市場增量，而是存量燃油重卡的替換。”

而除天然氣重卡之外，還有不少上市公司推出了電動重卡、氫能重卡等綠色概念重卡。為何長途運輸的物流企業不選擇這些同樣有替代效應的綠色概念重卡呢？

帶著疑問，《證券日報》記者采訪了湖南長沙中南汽車大市場的湖南宏獅汽車貿易公司。該公司銷售經理趙棟向記者介紹：“電動重卡、氫能重卡在理論模型上優于天然氣重卡，如果用于物流企業，當然是事半功倍。但電動重卡需要有配套的重卡充電樁，現在全國重卡充電樁數量很少，難以滿足物流企業的長途運輸要求。而天然氣重卡的注入時間很短，大約2分鐘到5分鐘就能充滿離站，這也是當前電動重卡無法做到的效率水平。所以現在大部分電動重卡都用在短途往復場景中，例如港口、碼頭、機場、礦山、鋼鐵廠等。”

而對于氫能重卡，趙棟進一步解釋：“氫能重卡雖然充氫時間短，但是加氫站數量太少，也缺乏對長途運輸的足夠配套。特別是氫能資源分布不均勻，在擁有光伏制氫、風能制氫、煤炭制氫和石化制氫的富氫地區，液氫可能只有10元/公斤的價格，而在缺氫地區的液氫可能高達30元/公斤的價格，這讓跑長途的物流企業只能望而興嘆了。”

更多綠色概念重卡何時才能大舉步入市場？湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保教授認為：“建議國內上下游企業搶抓有利時機，大力推進電動重卡、氫能重卡的相關商業配套，將短期利好變為長期利好，共同促進大物流體系的降本增效。”