繼大眾與小鵬簽署合作造車協議后，日前有消息稱，大眾旗下捷達品牌或購入零跑技術平臺，來主攻經濟型電動車。

傳聞稱，捷達正在與零跑汽車洽談合作，合作內容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代技術平臺。若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。傳聞還援引一汽-大眾內部人士采訪——“公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。”

8月3日，《證券日報》記者分別向零跑汽車和一汽-大眾方面進行求證，前者稱“這方面信息不方便透露，暫時不予置評”；后者未予回應。

資料顯示，捷達是大眾汽車推出的一個全新子品牌，于2019年2月份在德國成立，主打低價車市場，初期僅特供中國地區，主要產品售價在10萬元以下。品牌運營方面，該品牌由德方主導，研發集中在德國并集合大眾全球資源，國內由一汽-大眾建立獨立營銷體系，中國成都分公司負責生產，作為一汽-大眾的第三品牌投放中國市場。

近年來，由于產品線單一、電動化轉型緩慢，捷達的市場表現不溫不火甚至被逐漸邊緣化。

2022年，捷達公布了品牌電動化轉型規劃，預計構建燃油車+新能源汽車雙驅動的產品矩陣。從車型規劃來看，捷達轉型速度仍有待提速，目前新能源車型仍以混動為主。數據顯示，2020年-2022年，捷達品牌全年銷量分別為15.5萬輛、16.9萬輛和14.69萬輛，最近一年銷量同比下滑13.48%。

反觀零跑汽車，其成立于2015年12月份，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。目前，零跑汽車在售車型有零跑S01、T03、C11、C01和C11增程5款車型。盡管近年來零跑汽車與其他造車新勢力一樣處于虧損狀態，但其一直堅持全域自研，在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領域均有成果。今年7月31日，零跑汽車剛剛發布了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構。

盡管零跑與大眾的合作未獲得官方認證，但零跑汽車的確在對外輸出自研技術。

零跑汽車董事長朱江明不久前在接受《證券日報》記者采訪時曾明確表示，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外輸出的能力，目前已確定達成技術合作的品牌有2家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。

在中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽看來，未得到雙方證實前都是猜想，但捷達購買零跑平臺研發汽車，至少在邏輯上是合乎情理的。“現階段與中國車企開展電動平臺合作以加速電動化轉型，已成為大眾集團自上而下、貫穿每個品牌的戰略。豪華品牌奧迪有上汽，中端品牌大眾有小鵬，捷達如果能與零跑合作，就能實現全矩陣的轉型改造。”

業內普遍認為，捷達品牌的低價足量路線的確與零跑汽車的品牌調性和打法不謀而合。“大家認為中央集成式電子電氣架構應該是比較‘高貴’的一個架構，大部分時候30萬元以上的產品才會搭載。但零跑可以把這樣一個架構普及到大眾化的產品上。”零跑汽車市場部總經理周穎在接受《證券日報》記者采訪時表示，“技術平權”是零跑造車對普通消費者最大的意義之一。