“價格戰”風暴下，身處汽車產業鏈下游的4S店日子并不好過。“之前每月工資能拿一萬多元，現在平均每月到手只有五六千元。”青島某高端外資車企4S店相關業務負責人向記者感慨，現在店里的生意差了許多。

今年上半年汽車行業掀起的價格戰，從燃油車蔓延至新能源車領域。下半年，這一趨勢似乎仍未停止。“汽車行業的價格內卷，讓本就經營艱難的4S店雪上加霜。”有業內人士告訴記者。

從前期大肆擴店，到現在虧損、關停直至退網，4S店亟須探尋新的發展路徑。

利潤空間大幅壓縮

今年年初以來，車企以“價格戰”搶占更多市場份額。記者近日隨機走訪北京、青島、煙臺等地的多家4S店。北京豐臺一家美國汽車品牌4S店工作人員對記者表示，目前，店內燃油車普遍有幾千元至三萬元的優惠，且優惠時間持續至年底，新能源車則沒有太多優惠。

山東煙臺一家新能源汽車4S店的銷售人員劉女士向記者介紹，由于汽車廠商降價，4S店的多數車型也只能跟著降價。“有的車型一款就降了3萬多元，利潤也跟著受到影響。”

“一些品牌尤其是高端品牌，上半年壓價嚴重，不少車型價格降了很多。”青島某4S店業務負責人向記者透露。

“汽車生產商為了爭奪市場份額，不斷降低新車價格，導致經銷商的利潤空間大幅壓縮，經營日益艱難。”盤古智庫高級研究員江瀚表示。

值得關注的是，目前，以新能源品牌為主角的新一輪價格戰已悄然醞釀。據了解，包括極氪、特斯拉、吉利、蔚來、小鵬等在內的多個品牌近期都直接或間接對旗下車型下調價格。

“在‘價格戰’背景下，4S店要嘗試通過多車型展示銷售、多元化市場競爭、增加談判協商能力等尋求生存發展模式。”北京市京師事務所合伙人律師盧鼎亮建議。

探索轉型方向

曾集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的4S店，正由當年的紅極一時逐步走向衰落。數據顯示，2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，2022年這一數字已增至4000家。

IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，4S店逐漸沒落有三方面原因：一是消費者購買方式發生了轉變；二是4S店的服務體系等未能及時跟上市場變化；三是店面租金、工資等成本也對其經營形成了一定壓力。

“現在很多人買車都是從網絡上了解汽車的具體情況，4S店的優勢正在減弱。”一位在4S店內挑選汽車的消費者說，一些有關車的專業知識、產品性能可以很清楚地從網絡端獲得，相比之下，銷售人員的專業講解變得不那么重要。

今年6月底，昔日的“4S店之王”——*ST龐大退市，也為4S店轉變商業模式敲響了警鐘，從一路擴張至1400多家門店，到一年虧損14.03億元，*ST龐大從側面折射出汽車流通業的興衰更替。

業內認為，在新能源、智能網聯等趨勢下，汽車產業正經歷大變革，與之相關的經銷商也需緊跟市場變化，加速轉型升級。

積極擁抱新能源是行業的一大發展方向。有關專家稱，中國汽車市場正面臨供給轉型期，中資造車新勢力重啟4S門店模式是多方共贏的必然選擇，轉型后的新能源汽車4S店有望在新格局下迸發新活力。

跟隨上游產業變化，汽車流通行業已涌現新的趨勢。例如，和諧汽車已拿到理想、蔚來、小鵬、廣汽埃安、嵐圖等品牌的授權；永達汽車在2022年自建新開業36家品牌網點，其中包括23家獨立新能源品牌等。

廣匯汽車在公開互動平臺上表示，公司一方面通過與多家新能源主機廠的合作，在新能源汽車的銷售、售后服務與運營方面積累了一定的經驗；另一方面持續對各區域資產、門店和商圈資源進行全面梳理，為各新能源品牌授權落地提供了多重保障。

“對于4S店來說，轉型的方向主要有兩個：一是提升服務水平，加強售后服務，提供更好的購車體驗和維修保養服務，增加消費者滿意度。二是拓展多元化業務，除了銷售汽車外，還可以提供汽車金融、二手車交易、汽車配件銷售等服務，增加收入來源。”柏文喜表示，同時，4S店也需要積極探索線上銷售渠道，提升數字化運營能力，以適應消費者購車方式的變化。