伴隨最新一期國內汽車銷量數據新鮮出爐，今年上半年國內車市“成績單”呈現在公眾眼前。近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新數據顯示，今年1—6月，國內汽車累計銷量達1323.9萬輛，同比增長9.8%，保持較快速度增長。這樣的市場表現，緩解了市場對于車市表現不佳的擔憂情緒。

從結果上來看，國內車市表現增長超出預期。但實際上，國內汽車消費市場在充滿機遇和挑戰的半年歷程中，取得這一成績并非易事。

消費需求持續恢復

“我國經濟運行保持持續恢復態勢，得益于汽車市場走出一季度的過渡期后，二季度消費形勢明顯好轉，整體來看，車市主要經濟指標普遍向好。”在解讀上半年車市數據時，中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，今年汽車市場大概率能完成既定推廣目標。

在連續兩年正增長基礎上，國內車市能否延續增長表現，備受市場關注。2023年，中汽協提出汽車銷量有望達2760萬輛、同比增長3%的發展目標。業內普遍認為，如果今年能如期完成這一目標，將很大程度上擺脫自2018年以來車市持續調整走勢的陰影。

根據以往經驗看，國內車市往往有“前低后高”的市場運行規律。如果上半年市場表現不錯，將大概率收獲不錯的全年成績。因此，今年上半年車市走勢格外引人關注。

年初，由于多項補貼政策集體退出市場，整體車市一季度處于“負增長”狀態。數據顯示，1—3月，汽車銷量同比下降6.7%。考慮到去年稍顯特殊的市場環境，這一數據出乎大部分人的預料。一時間，有關國內汽車市場的悲觀論調甚囂塵上。

為了提升汽車消費市場活力，在國家和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發布、新能源車下鄉等利好信息的共同作用下，疊加汽車企業半年度節點沖量以及市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。據許海東介紹，利好政策持續落地，使汽車市場消費潛力得以釋放，是汽車消費市場回暖的重要基礎。

在汽車消費市場中，穩定的乘用車市場表現是整體車市平穩運行的“壓艙石”。中汽協數據顯示，1—6月，乘用車銷量完成1126.8萬輛，同比增長8.8%。其中，乘用車累計銷量是近3年來的最高值。

近年來，國內汽車消費升級趨勢日漸明顯，越來越多的消費者希望購買一輛品質更高的車型。今年上半年，傳統能源乘用車中，中大型和豪華車銷量同比均呈正增長，中型車及以下車型銷量同比呈不同程度下降。其中，長期占據銷量最大份額的緊湊型車同比下降3.8%。此外，同期新能源乘用車市場中，豪華級車型銷量同比增長17.5倍。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如果僅是某一個細分市場銷量下滑并不能說明問題，但近期緊湊型及以下市場份額持續下降，是汽車消費升級的有力證明。他表示：“無論是傳統燃油車還是新能源車，緊湊型及以下細分市場份額下降不是因為市場需求減少，而是向高級別車型轉移，我認為這種趨勢還會持續下去。”

降價風波仍在繼續

今年前6個月，國內汽車市場汽車價格戰影響范圍廣泛。3月，各大車企掀起一場聲勢浩大的“降價潮”，使部分車型市場售價迎來有史以來的最低點。非正常的市場營銷活動，不僅導致新車市場觀望情緒濃厚，還直接攪亂了二手車市場競爭格局。

談及對二手車消費的影響時，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三對《中國消費者報》記者表示，今年以來廠商之間的競爭更加激烈，由此引發的車輛價格波動也傳導至二手車市場。消費者持幣觀望情緒加劇，二手車經銷商收車更加謹慎，整個二手車行業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期減弱的三重考驗。

為了營造良好市場氛圍，日前由中汽協發起，聯合東風、上汽、特斯拉等16家主流車企在論壇上聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），要求車企不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，不得夸大虛假宣傳等。

記者了解到，參與此次簽約的車企累計銷量占據國內車市近九成市場份額，覆蓋多家主流自主品牌和外資品牌。

與以往不同的是，由于新能源車國家補貼取消，今年伊始圍繞新能源車售價的市場營銷活動便成為車企布局重點。特斯拉率先實施新能源車降價后，在燃油車國標切換和銷量下滑的壓力之下，傳統車企也紛紛加入降價行列，其中在湖北省銷售的東風雪鐵龍旗下車型補貼近10萬元，此輪車市降價潮波及范圍超出以往。

一位汽車流通市場人士向《中國消費者報》記者介紹，這番降價潮的出現，有可能對今年整體車市營收利潤帶來較大影響，很大程度上打亂了汽車市場發展節奏，由此帶來的深層次影響至今猶存，不可小覷。

許海東直言，當前一些結構性問題仍突出，消費需求不足的問題沒有得到根本性緩解，行業運行仍面臨較大壓力，需要引起行業的足夠重視。

其實，早在汽車“價格戰”初期，業內就普遍認為，隨著汽車市場發展愈加成熟，汽車企業采取價格競爭策略并非長久之計。不難看出，此次多家主流車企簽署《承諾書》，無疑是為了維護好汽車市場的競爭秩序，共同營造和諧的消費環境。

但有觀點認為，要求車企不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序的方式，不具法律效力。值得一提的是，就在車企簽署《承諾書》的次日，作為簽署“約定”的特斯拉就推出了引薦獎勵的促銷活動——若車主推薦他人去買車，購車者可以獲得3500元的尾款抵扣等福利。雖然特斯拉沒有直接降價，但這種隱形的引流方式讓《承諾書》頓時失去了意義。

同時，此次中汽協發起希望終止汽車行業“價格戰”的做法，也遭到涉嫌壟斷質疑。對此，7月8日，中汽協發布公告，稱《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，所以決定將上述條款從《承諾書》中刪除。同時，將敦促簽署相關車企以及其他會員企業嚴格遵守《反壟斷法》，自主定價、公平競爭。

可以預見，下半年，汽車市場圍繞“價格戰”的競爭大概率仍將繼續。

新能源車市場占有率提升

29.5%、30.1%、30.7%，這是最近3個月新能源車市場占有率的數值變化。而持續攀升的新能源車市場滲透率是最好回應。

在新能源車市場化推廣“元年”，沒有補貼扶持的新能源車如何實現穩步發展，考驗著汽車企業應對市場變化的能力。令人欣喜的是，在新的市場環境下，新能源車并未遭遇明顯的“水土不服”，繼續以較快速度增長的表現博得消費市場關注。

數據顯示，1—6月，新能源車銷量完成374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達到28.3%。考慮到下半年大規模開啟的新能源車下鄉以及不斷推出的新車型，今年新能源車將以何種成績收官成為市場熱議話題。崔東樹表示，今年新能源車將毫無懸念刷新歷史銷量新高，目前最大的懸念是能否突破800萬輛目標。

借助電動化發展浪潮，汽車市場競爭迎來新的發展格局。在傳統燃油車時代，受制于技術水平有限，自主品牌市場份額一度跌破四成，市場份額“十四連降”是國產汽車不可忘記的痛。

經過多年市場積淀，自主品牌占據了國內新能源車市場最大份額。6月，新能源車銷量80.6萬輛，同比增長35.2%。另一方面，上月新能源乘用車銷量超2萬輛的車型10款，其中自主品牌兩款車型躋身當月銷量排行榜前三名。

同樣是6月，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有不足3.7%。由此可見，在傳統燃油車占盡優勢的合資品牌，卻在新能源車市場中迷失了方向。

本月，我國新能源車累計產量突破2000萬輛，目前占全球新能源車市場近六成份額。面對不可逆轉的電動化發展，屬于合資品牌的淘汰賽已經開始。