5月9日，乘聯會公布4月份乘用車銷量情況。4月份，乘用車市場零售達到163.0萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%。其中，新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。

近期，新能源汽車領域的利好消息不斷涌現。5月8日，工信部、生態環境部等五部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》顯示，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。5月5日，國務院常務會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力。4月19日，國家發改委新聞發言人孟瑋表示，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。

雖然有各種利好加持，但今年以來同花順新能源汽車概念股的市場表現卻相對一般。數據顯示，今年以來，截至5月9日收盤，新能源汽車概念指數期間僅累計上漲0.62%。

對此，廣州市萬隆證券咨詢顧問有限公司首席研究員吳啟宏告訴《證券日報》記者，“今年新能源車市場表現不如人意，首先與新能源車的滲透率相關。2023年4月份數據顯示，新能源車的滲透率已經達到33.9%，當行業滲透率達到30%至40%區間時，就意味著該行業的增長可能已經到了巔峰，增速開始放緩。其次是特斯拉前期連續降價，引發行業連鎖反應，新能源車銷量雖依然增長，但未來利潤卻可能出現下滑。”

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對《證券日報》記者說：“從外部環境看，全球汽車業進入下行周期，需求不振情況比較普遍，美元緊縮周期下，消費需求受到利率水平抑制，投資者信心相對不足。”

目前，依然良好的銷售情況為新能源汽車上市公司帶來了比較“漂亮”的財務數據。同花順數據顯示，今年一季度，A股新能源汽車概念板塊合計實現營收約17308.93億元，同比增長9.64%；合計實現歸母凈利潤約819.81億元，同比增長7.87%。

新能源汽車行業保持了較強盈利能力，與上游的鋰電池重要原材料碳酸鋰價格出現大幅下調直接相關。

同花順數據顯示，碳酸鋰價格自2022年底漲至每噸約60萬元的高位后，近幾個月持續下跌，最低已跌至每噸約18萬元左右。光大證券研報表示，今年一季度碳酸鋰等原材料價格下降，上游資源環節盈利能力下滑，但電池環節盈利能力穩定。

從機構重倉角度看，根據新能源汽車概念板塊上市公司披露的2023年一季度報告，在全部613家公司中，有206家公司的前十大流通股股東名單中出現社保基金、養老基金、險資、QFII等機構身影，占比逾三成。

對于新能源汽車板塊的投資機會，吳啟宏表示，“隨著行業競爭越來越激烈，以及各項政策、補貼的退出，新能源車行業將會出現洗牌。而行業龍頭將會占領更多市場份額，業績保持相對穩定增長，由成長類股轉變為價值類股，從而具備中長期投資價值。”