以新能源汽車推廣元年的2008年開始計算，八屆上海車展，新能源車與燃油車完成反轉。如果說2009年上海車展新能源車是“初來乍到”，2023年則已“坐鎮主場”。4月18日，2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會(以下簡稱“2023上海車展”)正式開幕，作為疫情防控政策調整后的國內首個A級車展，也是今年首個全球A級車展，本屆上海車展吸引超千家企業參展，而銷量持續狂飆的新能源汽車無疑占據各展臺C位。不過，無論是自主品牌、造車新勢力、合資品牌還是豪華品牌，占據C位的新能源車企間更加內卷，中國市場已成為全球車企主戰場。

最“卷”車展

作為疫情后的首個A級車展，2023上海車展被稱為最卷車展。

數據顯示，今年一季度國內乘用車產銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。車市“降價潮”、促銷政策退出等多重因素疊加影響下，今年一季度國內乘用車市場表現不及預期。廣汽集團總經理馮興亞直言：“今年車市競爭程度比想象中激烈，車市增長速度比想象中慢。”

這樣的開局讓車企倍感壓力的同時，也成為本屆上海車展開卷的動力。事實上，本屆上海車展開幕前兩天，部分車企便搶先發布新車，從造車新勢力到傳統自主品牌，再到跨國車企，十幾場發布會上各家企業先后拿出“新戰略、新產品、新技術”，車展未啟，爭奪戰已經打響。

而本屆上海車展開幕首日，車企間的較量也異常激烈。北京商報記者了解到，本屆上海車展展出總面積超過36萬平方米，有來自全球的超千家企業參展，展車數量達1500輛，其中有150多輛為全球首發車型。同時，上海車展組委會相關人士表示：“2023上海車展汽車科技與供應鏈展區展出凈面積超過3萬平方米。”盡管車展首日為媒體日，但北京商報記者注意到，部分車企展臺已配備銷售人員，對前來了解車型的人員介紹新車信息。

而在眾多產品中，新能源汽車無疑成為焦點。北京商報記者在現場看到，無論自主品牌還是海外品牌，均將新能源車型擺到展臺C位。如果說，兩年前的上海車展還是“油電”分庭抗禮，如今滲透率提升到25%左右的新能源汽車，在本屆車展上的勢頭已蓋過燃油車型。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，經歷疫情和今年一季度市場的變化后，車企將本屆上海車展視為向外展示企業新車、新技術的舞臺，并傳遞著全球汽車產業的風向標。同時，本屆上海車展對于車企而言同樣是提升銷量的重要契機。

新勢力“淘汰賽”

新能源車占據主場時，造車新勢力車企卻走出兩條路徑。

本屆上海車展，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、高合等品牌所在的6.1H展館，也被稱為造車新勢力館。其中，蔚來ES6迎來換代車型亮相，并發布ET7年度改款車型。小鵬則帶來全新車型小鵬G6，小鵬汽車相關人士透露，該車型采用800V電氣架構。理想汽車雖然未有新車亮相，但發布了“雙能戰略”。同時，理想相關人士表示，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。此外，高合帶來旗下第三款車型HiPhi Y；哪吒則發布哪吒GT。

頭部企業新車、戰略紛紛亮相的同時，也有多家造車新勢力企業缺席本屆上海車展。其中，威馬、恒馳、天際、云度、愛馳集體爽約。而在2019年，17家造車新勢力登陸上海車展，其中上述多家車企曾發布新車型并規劃長期目標。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，造車新勢力已從最初的多品牌混戰階段步入正常發展軌道，市場格局正在逐漸穩定，經過優勝劣汰后造車新勢力企業已經出現明顯分化。

據統計，2020年，國內立項的造車新勢力廠家總數超過100家，但近幾年數量減少已過半。實際上，從2020年開始，便有多家造車新勢力爆雷，包括博郡汽車、奇點汽車、拜騰汽車都未能走到交付期就陷入“停擺”。去年，威馬、愛馳、天際、恒大等車企也紛紛曝出欠薪裁員新聞，走到“懸崖邊”。

部分車企掉隊的同時，頭部造車新勢力玩家也依舊受盈利困擾。以“蔚小理”為例，去年三家的虧損均進一步加大，何時能夠盈利上岸依舊是造車新勢力們面對的難題。面對市場競爭，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬直言，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券，明年燃油車銷量將加速下行，下一個十年主流汽車公司只會有8家。

造車新勢力分化，整體的銷量也逐漸下滑。數據顯示，今年3月造車新勢力市場份額為10.4%，同比下降6.6個百分點，反觀合資與自主品牌的新能源汽車市場份額都在增長。顏景輝認為，新能源汽車市場品牌增多，市場競爭愈加激烈，外資、自主電動提速加碼，也擠壓不少造車新勢力的生存空間。

自主品牌“纏斗”升級

近年來，自主品牌車企在新能源汽車領域持續發力，而車企間的“纏斗”也進一步升級。

數據顯示，今年3月，國內新能源乘用車批發銷量達61.7萬輛，同比增長35.2%，環比增長24.5%。其中，自主品牌新能源車滲透率達46.4%。持續高增長下，自主品牌正卷向高端。北京商報記者了解到，在本屆上海車展上，包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍汽車、魏牌等多家自主等高端新能源品牌也集體登場。

其中，作為去年全球新能源汽車銷量冠軍，本屆上海車展上，比亞迪全新高端品牌——仰望迎來車展首秀，其首款量產車型仰望U8也在車展上正式公布預售價格。比亞迪相關人士表示，仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車，預售價109.8萬元，量產車基于兩大自主研發的核心技術成果——易四方技術和云輦-P智能液壓車身控制系統。

除比亞迪的百萬級超豪華品牌外，吉利也帶來全新高端新能源車型。其中，吉利旗下高端純電品牌極氪攜極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車亮相車展。據悉，極氪在今年將推動歐洲戰略落地，進軍歐洲市場。極氪之外，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”的首款產品，吉利銀河L7也在本屆車展上亮相。據悉，該車型將于今年二季度交付。此外，魏牌首款MPV“魏牌高山”上海車展首發亮相；奇瑞也帶來星途旗下首款高端智能純電動轎車E03，同時全新純電品牌iCAR也在上海車展前夕揭開面紗。

此外，作為“國家隊”成員的東風與長安也不甘示弱。本屆上海車展，東風猛士汽車首款車型——猛士917全球首發，預售價格70萬-160萬元，該車型在今年內將限量發售1687輛。長安汽車推出的深藍品牌也在車展上亮相，這也是該品牌改名深藍品牌后首次參加展會，旗下車型深藍S7與深藍SL03一同出現在了展臺。

從發布數量上來看，自主品牌勢頭十足，而從產品定位上來看，高端新能源車成為集中發力點。近年來，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，利潤更高的豪華車成為眾多新能源汽車品牌重點布局的細分板塊，傳統車企的“小號”產品紛紛指向豪華高端市場。崔東樹認為：“中國車市的高端需求總體較強，新能源汽車的滲透率也必然達到較高水平。由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化方面表現較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”

海外巨頭押寶中國

事實上，從“蔚小理”、特斯拉等造車新勢力入局，到自主品牌間的“纏斗”不止，中國新能源汽車市場不僅實現著“彎道超車”，更成為全球汽車市場風向標。數據顯示，去年中國市場純電動汽車銷量達536萬輛，約占全球銷售總量的2/3，同時還銷售出151萬輛插電式混合動力汽車，預計今年電動汽車銷量將增長30%。

中國市場新能源汽車的高銷量表現及巨大的空間，讓海外車企巨頭們也進入中國時間。據了解，本屆上海車展，部分海外車企給出中國市場產品投放時間表的同時，全球車企掌門人也集中來華為各自品牌“幫場”。其中，為應對中國新能源汽車爆發型增長勢頭，起亞制定中長期電動化戰略。今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用平臺開發的純電動車型，到2027年，共計將推出6款純電動車型。起亞中國總經理金京鉉表示：“中國作為全球最具活力和潛力的汽車市場，確保在中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。”同時，福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利也表示：“對于福特來說，中國市場有著十分重要的戰略意義，在中國市場積累的經驗，將幫助我們在轉型中取得成功。”

相比將中國市場視為車企全球戰略核心，本屆上海車展，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌掌門人則集體到場，登臺發布各自品牌新品的同時，以更加直白的語言體現出對中國市場的重視。其中，在4月17日的寶馬“創想未來之夜”上，寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂喊出：“家在中國”，更表示寶馬集團近半個董事會都來到現場。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆則表示：“憑借強大的創新活力，中國正成為全球汽車產業重要的引領者，我們正加快本土化決策及開發流程，在中國市場的強勁地位將提升我們在全球的競爭力。”

奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼則在4月13日便來到中國，并現身位于北京新落成的奧迪中國樓。而梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松更在4月10日便落地北京，并在微信朋友圈表示：“OK回到中國，太OK了！”據了解，康林松在北京“走街串巷”、品嘗美食，還與故宮博物院院長王旭東交流，進一步加深對中國的了解。一位奔馳內部人士透露：“康林松的行程十分緊湊，都是以分鐘計算，但還是為中國留出至少8天的時間。”4月18日，康林松在上海車展親自登臺介紹邁巴赫首款量產純電動車型并表示：“中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一。”而梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱則在發布EQG概念車時用中文表示：“每個人都有一個‘大G’夢”“YYDS”。