“新能源汽車相關展位人氣火爆，廣汽埃安、比亞迪、理想、小鵬等‘造車新勢力’展位人頭攢動，想好好拍點照片還真不容易。”4月18日，在2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱“2023上海車展”)上，一位汽車直播達人如是說。

多車企布局能源生態領域

本屆上海車展，新能源汽車是絕對主角，占據參展新車的“半壁江山”。根據中汽協數據，今年一季度新能源汽車銷量達到158.6萬輛，市場占有率達到26.1%。

在車展現場，各大新能源車企不僅帶來多款新車型，還充分展現各自的綜合實力。隨著新能源汽車發展進入下半場，對于車企而言，未來不僅僅是單一環節的比拼，而是全體系、全要素、全產業鏈綜合實力的較量。

廣汽埃安在車展首日發布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，開啟對能源網絡的進一步布局。據了解，廣汽集團將在能源生態領域加大投入，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收及利用”縱向一體化的新能源產業鏈布局。

2022年以來，廣汽集團在能源生態領域動作頻頻，先是耗資近50億元擬構建充換儲能生態圈，投資21.6億元實現電驅自產，其后又投資逾百億元設立自主電池項目、總投資36.9億元建設電池生產基地項目等，并積極布局上游礦產資源。

“能源生態布局是萬億元廣汽藍圖新的重要增長點，當下動力電池的成本在電動車成本中占比較高，促使車企在上游原料端投資，向產業鏈前端延伸。廣汽集團將著力打造‘能源科技生態載體’‘產業鏈生態載體’‘產業集群生態載體’三大生態，搶占智能新能源汽車高地。”廣汽集團總經理馮興亞在上海車展接受《證券日報》記者采訪時表示。

比亞迪也是全產業鏈能源生態布局的“佼佼者”。據悉，比亞迪垂直整合鋰礦、電池、電機、電控、半導體、模具、零部件及配件、照明、汽車智能化等供應鏈環節。另外，比亞迪在上游的稀土、電子元件、光伏、儲能、新材料等領域都有布局。

江淮汽車也公開表示，公司擬與弗迪電池、浙儲能源、安凱客車共同投資設立合資公司，由該合資公司建設新能源動力電池生產工廠并開展新能源動力電池生產項目。

當前，新能源汽車行業競爭愈發激烈，提高汽車產業鏈自主掌控能力日益成為行業共識。“在新能源體系下，‘整車為王’的特征將進一步體現。整車企業要爭做產業鏈‘鏈長’，整合關鍵產業鏈后，經營好自身的能源生態圈。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

“架構式造車”成關鍵詞

4月18日，比亞迪攜比亞迪、騰勢、仰望三大品牌亮相車展，車型覆蓋10萬元到100萬元的價格區間、從轎車到SUV的各個細分市場。據悉，比亞迪不斷推出的新產品離不開其對新能源汽車產業鏈的深度把控。以此次發布會上亮相的仰望架構為例，U8和U9兩款車型均是在仰望架構下誕生的產品。這是一種專屬高端新能源汽車的架構，涵蓋六大核心技術：易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助，分別涉及電機控制、車身控制系統、電池等關鍵環節。

此外，小鵬汽車在車展上帶來了“扶搖”架構，并發布了該架構下首款新車型小鵬G6，定位為純電動中型SUV。小鵬汽車董事長何小鵬透露，“目前小鵬汽車內部有10款車型正在研發，基于‘扶搖’架構，小鵬汽車的新車型研發周期縮短20%，零部件通用化率最高達到80%，成本通用化率超過80%。”

傳統自主品牌紅旗則帶來了“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs下的電動平臺HME和智能平臺HIS。基于架構支撐，紅旗新能源將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

廣汽埃安旗下Hyper GT也在此屆車展展出。該車型基于廣汽AEP3.0平臺打造，采用了廣汽埃安全新一代“星靈架構”多融合智能感知系統，定位是純電中大型轎車。

“汽車架構化可以將一系列高價值、梯度化模塊自由組合,如車身模塊、驅動模塊、智能模塊等，從而產生各種各樣的車型，滿足用戶個性化、差異化的需求。同時，受益于汽車架構化，造車流程也進一步被簡化，成本也相應降低，對于車廠和消費者是雙贏。未來，頭部車企會加大這方面的研發投入。”招商證券汽車行業相關分析師向記者表示。