4月1日，中國電動汽車百人會論壇(2023)在北京召開。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)界一年一度的行業(yè)盛會，本屆論壇匯聚了來自汽車、能源、交通、城市、通訊等各領(lǐng)域的嘉賓代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系等多個話題展開深入討論。

與往年的百人會論壇相比，今年的論壇上，與會嘉賓更加關(guān)注新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛商業(yè)化落地、車路協(xié)同等話題。

同時，也有多位與會嘉賓呼吁延長新能源汽車購置稅免征政策，以穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

燃油車與電動車掀起決戰(zhàn)序幕

過去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速升溫，成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中的一抹重要亮色。而新能源汽車市場滲透率逐步提升過程，也給傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)業(yè)帶來了顯著沖擊。

近期，受多重因素影響，汽車市場出現(xiàn)價格混戰(zhàn)，其中多數(shù)燃油車企降價力度空前，引起全網(wǎng)熱議。

在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高對當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行了研判

他表示，眼下新能源車市場正在全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競爭拉開了決戰(zhàn)序幕。

歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前新能源車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“快增長、缺利潤”的特點，燃油車則“缺增長、有利潤”，雖然新能源車的成本仍然高于燃油車，但新能源車的品牌、影響力和溢價正在上升，合資油車品牌溢價正下降，高品質(zhì)新能源車可與合資燃油車價格競爭。

“新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進(jìn)入陣地戰(zhàn)階段，市場進(jìn)入劣汰賽階段。”歐陽明高表示。

面對燃油車與電動車短兵相接的競爭，國際能源署(IEA)副署長瑪麗·瓦里克(Mary Warlick)判斷，到本世紀(jì)20年代中期，電動汽車將實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的成本平價。

同時，發(fā)展新能源汽車，也給各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了聯(lián)動效應(yīng)。能源基金會(中國)首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥認(rèn)為，全面電動化是高質(zhì)量發(fā)展與減污降碳的必然選擇。

“如果按照很保守的電動車發(fā)展目標(biāo)，到2030年我國的石油依存度是70%以上，其中有13%可以因為電動車被替代掉。但按照這兩年的迅猛發(fā)展，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個比例。按照油價110美元/桶，一年至少要節(jié)約進(jìn)口石油支出500億美元以上”。鄒驥判斷，推動汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化，不僅利好于交通減排、能源安全，更有很大的經(jīng)濟效益。

新能源汽車全面市場化仍存挑戰(zhàn)

盡管產(chǎn)業(yè)增速顯著、前景美好，但著眼于現(xiàn)實，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多挑戰(zhàn)。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼總結(jié)道，國內(nèi)新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨以下挑戰(zhàn)：

一是全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求。

二是新能源商用車進(jìn)展緩慢，市場滲透率較低。

三是與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后。

四是產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，包括基礎(chǔ)資源價格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

五是產(chǎn)業(yè)技術(shù)制約瓶頸。包括動力電池升級、車規(guī)級芯片短板、電力電子架構(gòu)重構(gòu)、智能操作系統(tǒng)研發(fā)，以及低碳發(fā)展規(guī)劃、碳足跡研究短缺等問題。

因此，在本次論壇上，萬鋼建議，應(yīng)持續(xù)提升純電動汽車的環(huán)境適應(yīng)性、安全性、經(jīng)濟性；持續(xù)推進(jìn)全固態(tài)電池和新體系電池等基礎(chǔ)研究；提高充電效率，進(jìn)一步滿足市場全氣候、全場景使用需求。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌則從國際視角分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化趨勢。

他認(rèn)為，在國際形勢方面，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，威脅了汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，影響國際交流合作。同時今年以來國內(nèi)汽車消費相對低迷，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行的壓力增大。

“汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的國際化特征，新能源汽車更需要跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作。我們將一如既往堅持開放、合作、共贏原則，打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。加強與各國在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，為推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻(xiàn)積極力量，為世界經(jīng)濟復(fù)蘇注入新的動力。”辛國斌表示。

而著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，香港大學(xué)榮譽教授、中國工程院院士陳清泉則認(rèn)為，在以智能化為核心的汽車革命下半場中，要特別重視汽車芯片和操作系統(tǒng)。

“未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個行業(yè)所能覆蓋，應(yīng)該跨界融合。”陳清泉認(rèn)為，汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

呼吁延長新能源汽車購置稅免征

在明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)后，多位業(yè)界人士在本屆論壇呼吁延長新能源汽車購置稅免征政策。

其中，大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示，盡管目前市場出現(xiàn)了短期的需求放緩，但對于中國汽車市場的持續(xù)復(fù)蘇，大眾汽車充滿信心。為推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，呼吁將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后，并制定相對穩(wěn)定的政策框架。

據(jù)悉，在3月1日國新辦舉行的“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，財政部副部長許宏才再次提到，購置期在2023年的新能源汽車將繼續(xù)免征車輛購置稅。

但實際上，車企對于政策持續(xù)支持的呼吁不止于此。

比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車(2023)百人會論壇上表示，汽車市場每天都在發(fā)生變化，但電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)，目前我國的汽車全面電動化時間表已在提前，進(jìn)程在加速。為加快汽車行業(yè)現(xiàn)代化，希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年。