有理由放棄問界M5，終端綜合優惠3.5萬的拿鐵DHT-PHEV實力爆表

十幾年前，日德系車在中國市場可謂是如日中天。近些年，中國自主品牌飛速崛起，以強大的產品力迅速占領了市場份額。相比于燃油車，新能源中PHEV車型除了政策的傾斜，在性能上也完全不輸同級燃油車型，還有更低的油耗表現；同時這類車型相較于純電動車型，實現了短途用電，長途用油，沒有續航煩惱，因而深得消費者喜愛。在這其中也有很多熱門的車型，比如魏牌旗下的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪護衛航07、問界M5等，哪一款更具優勢呢？我們就對這三款車型做一個簡單的橫評。

首先這三款車型都屬于混動車型，但所采用的混動技術各不相同。

我們先來看看魏牌的拿鐵DHT-PHEV，它搭載的是長城汽車自研的智能兩擋DHT串并聯技術，同時擁有純電、串聯、并聯、直驅、能量回收五種模式，車輛可以在全速域、全工況下實現高效協同。在中低工況采用經濟直驅擋，高速大負荷工況采用動力直驅擋，發動機直驅工作點始終落在高效區域，而在急加速大負荷工況下，發動機、電動機、發電機全負荷輸出，實現高動力響應。這也是目前全球公認的更好的新能源技術。同時它里面分兩個擋位，低速情況下，發動機直驅用一擋，速度提上來，發動機轉速提高進入兩擋，讓發動機回到一個合理的轉速區間。隨著轉速增加，比如說急加速還會使用一擋，整個過程相當于降擋增扭，讓發動機直驅始終落在經濟區間，也實現了低速的超車及高速的動力性，在高速行駛時可以降低轉速，NVH會更好。

再看比亞迪護衛艦07，它搭載的是比亞迪自研的DM-i（DM-p）技術，與拿鐵DHT-PHEV相同，都屬于串并聯技術。那相同的技術，兩者的差異在哪呢？擋位的配置。比亞迪護衛艦07采用的是單擋串并聯架構，在這樣的架構下，發動機介入直驅的時間相對較晚，在時速60-70發動機最佳工作區間，它的直驅還沒有介入。由于只有一個直驅擋，只能覆蓋中高車速工況，所以在高速爬坡、中高速超車等工況下，仍然需要用串聯模式來覆蓋。因此，整車的動力性能、節能效率和NVH效果都不能發揮出最好水平。但是這部分的弊端和痛點被拿鐵DHT-PHEV的兩擋技術完全解決。

最后再看一下問界M5，它采用的是增程式技術，相比以上兩款車型，無論是結構還是工作模式都有很大區別。簡單地說，增程式混合動力是一種單一的串聯模式，全程由電機驅動，發動機的存在單純為了發電，但由燃油轉為電這個過程，避免不了會有能耗損失。而且在中高車速行駛以及急加速時，動力差，油耗高。

說完了技術，那由技術而帶來的核心數據各自又有怎樣的表現呢？

仍然先看一下拿鐵DHT-PHEV，兩驅版本純電續航為184km，但經多家媒體實測，實際續航超過200km，可見拿鐵DHT-PHEV續航反向虛標已經被實錘。年初升級之后綜合續航更是再度增加了73km，整體突破了1100km。綜合油耗低至0.48 L/100km，虧電油耗5.8L/100km。

比亞迪護衛艦07有三個續航版本，兩驅車型WLTC工況下續航里程分別是82km、170km，綜合油耗在3.5L/100km左右，虧電油耗為5.8L/100km。

最后看看問界M5，WLTC純電續航在160km左右，綜合油耗是0.8L/100km，虧電油耗約6.7L/100km。

綜合續航和油耗的表現上看，拿鐵DHT-PHEV展現出了超長續航和超低油耗的雙優表現，成績最佳。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV經過年初的DHT技術升級，不僅在續航成績上有所突破，其動力模式也由“純電+混動”雙模式升級為“智能混動+純電優先+純電”三種模式。相當于同時擁有三種不同動力形式的產品，大大增加了用戶在不同需求下的使用靈活性。

當用戶選擇純電模式（強制純電），那么拿鐵DHT-PHEV就會化身為“純電車”，充滿一次電，184km的純電續航里程幾乎可以滿足日常上下班通勤純電行駛的需求，同時享受純電車帶來的靜謐感。

如果選擇智能混動模式，電量在約80%以上為純電模式，約80%時可進入油電雙降模式。這種模式下的奧秘就是城市低速場景優先用電，中高速場景優先用油，結合車速及踩踏油門的開度來決定啟動發動機的時機，利用先進的電控技術，最大程度的降油耗同時增加續航，它就是穩穩的“節能車”。

而選擇純電優先模式，當電量約大于5%，都會保持純電優先，而當你想要體驗速度與激情時，急加速的瞬間發動機完成介入，強勁動力時刻在線，即可享受“性能車”般的暢快體驗。

通過上面的對比可知，在綜合實力上拿鐵DHT-PHEV還是占據著很強的優勢，再有就是在智能駕駛輔助上拿鐵DHT-PHEV全系標配了HWA高速公路駕駛輔助功能，而護衛艦07與問界M5都不具備。而且目前拿鐵DHT-PHEV在多地的終端4S店價格都有不同程度的下調，綜合優惠約在3.5萬，在眾多優秀車型中好中選優，抄底一臺拿鐵DHT-PHEV是個不錯的選擇。