有理由放棄問(wèn)界M5，終端綜合優(yōu)惠3.5萬(wàn)的拿鐵DHT-PHEV實(shí)力爆表

十幾年前，日德系車在中國(guó)市場(chǎng)可謂是如日中天。近些年，中國(guó)自主品牌飛速崛起，以強(qiáng)大的產(chǎn)品力迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)份額。相比于燃油車，新能源中PHEV車型除了政策的傾斜，在性能上也完全不輸同級(jí)燃油車型，還有更低的油耗表現(xiàn)；同時(shí)這類車型相較于純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)了短途用電，長(zhǎng)途用油，沒(méi)有續(xù)航煩惱，因而深得消費(fèi)者喜愛(ài)。在這其中也有很多熱門的車型，比如魏牌旗下的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪護(hù)衛(wèi)航07、問(wèn)界M5等，哪一款更具優(yōu)勢(shì)呢？我們就對(duì)這三款車型做一個(gè)簡(jiǎn)單的橫評(píng)。

首先這三款車型都屬于混動(dòng)車型，但所采用的混動(dòng)技術(shù)各不相同。

我們先來(lái)看看魏牌的拿鐵DHT-PHEV，它搭載的是長(zhǎng)城汽車自研的智能兩擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，同時(shí)擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，車輛可以在全速域、全工況下實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。在中低工況采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋，高速大負(fù)荷工況采用動(dòng)力直驅(qū)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)始終落在高效區(qū)域，而在急加速大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全負(fù)荷輸出，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力響應(yīng)。這也是目前全球公認(rèn)的更好的新能源技術(shù)。同時(shí)它里面分兩個(gè)擋位，低速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)用一擋，速度提上來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高進(jìn)入兩擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到一個(gè)合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。隨著轉(zhuǎn)速增加，比如說(shuō)急加速還會(huì)使用一擋，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)于降擋增扭，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)始終落在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，也實(shí)現(xiàn)了低速的超車及高速的動(dòng)力性，在高速行駛時(shí)可以降低轉(zhuǎn)速，NVH會(huì)更好。

再看比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07，它搭載的是比亞迪自研的DM-i（DM-p）技術(shù)，與拿鐵DHT-PHEV相同，都屬于串并聯(lián)技術(shù)。那相同的技術(shù)，兩者的差異在哪呢？擋位的配置。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07采用的是單擋串并聯(lián)架構(gòu)，在這樣的架構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)的時(shí)間相對(duì)較晚，在時(shí)速60-70發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作區(qū)間，它的直驅(qū)還沒(méi)有介入。由于只有一個(gè)直驅(qū)擋，只能覆蓋中高車速工況，所以在高速爬坡、中高速超車等工況下，仍然需要用串聯(lián)模式來(lái)覆蓋。因此，整車的動(dòng)力性能、節(jié)能效率和NVH效果都不能發(fā)揮出最好水平。但是這部分的弊端和痛點(diǎn)被拿鐵DHT-PHEV的兩擋技術(shù)完全解決。

最后再看一下問(wèn)界M5，它采用的是增程式技術(shù)，相比以上兩款車型，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。簡(jiǎn)單地說(shuō)，增程式混合動(dòng)力是一種單一的串聯(lián)模式，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在單純?yōu)榱税l(fā)電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個(gè)過(guò)程，避免不了會(huì)有能耗損失。而且在中高車速行駛以及急加速時(shí)，動(dòng)力差，油耗高。

說(shuō)完了技術(shù)，那由技術(shù)而帶來(lái)的核心數(shù)據(jù)各自又有怎樣的表現(xiàn)呢？

仍然先看一下拿鐵DHT-PHEV，兩驅(qū)版本純電續(xù)航為184km，但經(jīng)多家媒體實(shí)測(cè)，實(shí)際續(xù)航超過(guò)200km，可見(jiàn)拿鐵DHT-PHEV續(xù)航反向虛標(biāo)已經(jīng)被實(shí)錘。年初升級(jí)之后綜合續(xù)航更是再度增加了73km，整體突破了1100km。綜合油耗低至0.48 L/100km，虧電油耗5.8L/100km。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07有三個(gè)續(xù)航版本，兩驅(qū)車型WLTC工況下續(xù)航里程分別是82km、170km，綜合油耗在3.5L/100km左右，虧電油耗為5.8L/100km。

最后看看問(wèn)界M5，WLTC純電續(xù)航在160km左右，綜合油耗是0.8L/100km，虧電油耗約6.7L/100km。

綜合續(xù)航和油耗的表現(xiàn)上看，拿鐵DHT-PHEV展現(xiàn)出了超長(zhǎng)續(xù)航和超低油耗的雙優(yōu)表現(xiàn)，成績(jī)最佳。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV經(jīng)過(guò)年初的DHT技術(shù)升級(jí)，不僅在續(xù)航成績(jī)上有所突破，其動(dòng)力模式也由“純電+混動(dòng)”雙模式升級(jí)為“智能混動(dòng)+純電優(yōu)先+純電”三種模式。相當(dāng)于同時(shí)擁有三種不同動(dòng)力形式的產(chǎn)品，大大增加了用戶在不同需求下的使用靈活性。

當(dāng)用戶選擇純電模式（強(qiáng)制純電），那么拿鐵DHT-PHEV就會(huì)化身為“純電車”，充滿一次電，184km的純電續(xù)航里程幾乎可以滿足日常上下班通勤純電行駛的需求，同時(shí)享受純電車帶來(lái)的靜謐感。

如果選擇智能混動(dòng)模式，電量在約80%以上為純電模式，約80%時(shí)可進(jìn)入油電雙降模式。這種模式下的奧秘就是城市低速場(chǎng)景優(yōu)先用電，中高速場(chǎng)景優(yōu)先用油，結(jié)合車速及踩踏油門的開(kāi)度來(lái)決定啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)機(jī)，利用先進(jìn)的電控技術(shù)，最大程度的降油耗同時(shí)增加續(xù)航，它就是穩(wěn)穩(wěn)的“節(jié)能車”。

而選擇純電優(yōu)先模式，當(dāng)電量約大于5%，都會(huì)保持純電優(yōu)先，而當(dāng)你想要體驗(yàn)速度與激情時(shí)，急加速的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)完成介入，強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)刻在線，即可享受“性能車”般的暢快體驗(yàn)。

通過(guò)上面的對(duì)比可知，在綜合實(shí)力上拿鐵DHT-PHEV還是占據(jù)著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，再有就是在智能駕駛輔助上拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配了HWA高速公路駕駛輔助功能，而護(hù)衛(wèi)艦07與問(wèn)界M5都不具備。而且目前拿鐵DHT-PHEV在多地的終端4S店價(jià)格都有不同程度的下調(diào)，綜合優(yōu)惠約在3.5萬(wàn)，在眾多優(yōu)秀車型中好中選優(yōu)，抄底一臺(tái)拿鐵DHT-PHEV是個(gè)不錯(cuò)的選擇。