同比下降9.2%，環比下降10.5%，國內車市繼2008年后再現“銅十一”。12月8日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，“金九銀十”勢頭未能延續，11月乘用車零售市場同環比雙降。車市下滑的背后，與燃油車銷量承壓不無關系，零售量推廣下降近三成，也終結了今年6-9月同比增長6%的正增長。不過，相比燃油車稍顯低迷的表現，新能源汽車批發量與零售量繼續高增長，穩住車市大盤。乘聯會方面表示：“今年新能源汽車完成650萬輛的銷量目標，基本不成問題。”

燃油車市承壓

作為今年四季度車市收官的重要沖刺月，燃油車的銷量表現并不理想。

數據顯示，今年前11個月乘用車累計零售量為1836.7萬輛，同比增長1.8%。乘聯會方面表示，購車稅優惠政策啟動以來的6-11月，乘用車零售量同比增長139萬輛，增量貢獻巨大。

不過，今年11月乘用車市場零售量降至164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。從細分品牌來看，豪華品牌零售量為24萬輛，同比增長13%，環比增長15%；自主品牌零售量為87萬輛，同比增長5%，環比下降7%；主流合資品牌零售量為54萬輛，同比下降31%，環比下降23%。

“今年11月新冠疫情在全國各地散發的局面較為明顯，對車市產生一定影響。”乘聯會秘書長崔東樹表示，面對市場變化，車市在11月促銷力度進一步加大，主流車企均追加優惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取年末達到預期目標的最好效果。

終端加大優惠的同時，經銷商的庫存壓力也持續上升。乘聯會方面稱，今年11月車市的產銷情況不如10月順暢，批發量高于零售量13萬輛。今年前11個月國內車市累計補庫近31萬輛。崔東樹表示，目前零售渠道庫存總量充裕，去年芯片斷供的基數影響逐步消除，這些都有效穩定了車市，但近期常規燃油車市場壓力仍較大。

數據顯示，今年11月全國常規燃油乘用車(不含新能源車)零售量為105萬輛，環比下降18%，同比下降27%，逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長局面。同時，前11個月常規燃油車市場零售量為1334萬輛，同比下降14%。“目前消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大力度傾斜，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求平衡。”崔東樹說。

新能源車“撞線”

相比燃油車市場，新能源車依舊保持增長勢頭，成為提振市場的主引擎。

數據顯示，今年11月新能源乘用車批發銷量達72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增7.9%，其中，11月純電動汽車批發銷量為56.2萬輛，同比增長64.2%；插電式混動汽車批發銷量為16.6萬輛，同比增長94.3%。同時，在終端市場，11月新能源乘用車零售銷量達59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增長7.8%。崔東樹表示，目前電動化車型更加豐富，動力組合也更多元，用車成本更經濟。同時，電動汽車所處平臺有更天然的智能便捷操控優勢，在跨過推廣期后，電動汽車對燃油車的替代作用將不可逆轉。

值得一提的是，新能源汽車銷量持續增長下，自主品牌的整體銷量也與日俱增。今年11月，主流自主品牌新能源汽車零售份額升至70.3%，同比增長8個百分點。從新能源汽車企業來看，今年11月廠商批發銷量破萬的企業共14家，占新能源乘用車總量的85.1%。排名前五位的車企分別為比亞迪汽車、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車，除特斯拉外均為自主品牌。

此外，新能源乘用車的滲透率也進一步提升。數據顯示，今年11月新能源汽車零售滲透率達36.3%，同比提升15個百分點。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為56.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為32.1%。從滲透率中不難看出，新能源汽車增長除自主品牌外，豪華品牌也成為重要貢獻者。近年來，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，利潤更高的豪華車成為眾多新能源汽車品牌重點布局的細分板塊。其中，除BBA(奔馳、寶馬、奧迪)外，傳統車企的“小號”也指向豪華高端市場。

崔東樹表示：“中國車市的高端需求總體較強，新能源汽車的滲透率也必然達到較高水平。由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化表現較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”

據了解，銷量狂奔的同時，今年新能源汽車也即將完成乘聯會定下的650萬輛目標。數據顯示，今年前11個月，新能源乘用車累計批發量達574.2萬輛，同比增長104.6%；累計零售量為503萬輛，同比增長100.1%。“今年國家針對新能源汽車的補貼即將在年底退出，這也將極大地刺激年底新能源車市放量。”崔東樹表示，今年650萬輛的目標基本沒有懸念，明年預計新能源乘用車批發量將達840萬輛。