9月13日，中國汽車技術研究中心、中國信通院聯(lián)合發(fā)布了《汽車標準必要專利許可指引》。《指引》明確提出“產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可”的重要原則，這也意味著，包括零部件在內(nèi)的企業(yè)均有獲得許可的權利，將進一步推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

專利許可問題突出

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期，市場需求旺盛。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

智能網(wǎng)聯(lián)已成為新一代新能源汽車的標配，消費需求的提升也帶來了無線通信等技術使用頻率提高，涉及通信標準必要專利許可問題日益突出。業(yè)內(nèi)人士表示，《指引》的發(fā)布將加快推動汽車與通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展，保護市場公平競爭。

據(jù)了解，《指引》首次對我國汽車標準必要專利許可的核心原則和合理許可費的計算原則進行闡釋。核心原則方面，鼓勵專利權人和實施者在許可談判時都能遵循利益平衡原則、FRAND原則(公平、合理和無歧視性的專利許可原則)、產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可原則和協(xié)商處理行業(yè)差異原則。

合理許可費的計算原則方面，許可費計算基數(shù)應以標準必要專利技術對汽車產(chǎn)品中起到實際貢獻的產(chǎn)品單元作為許可費計算基數(shù)。為了保證許可雙方的利益平衡，針對汽車產(chǎn)品的標準必要專利許可費之和應具有合理的上限，該上限值可以為被許可產(chǎn)品所在行業(yè)合理利潤的一定比例。

此外，許可費考慮因素應包括標準必要專利技術對于汽車產(chǎn)品的實際價值度貢獻、行業(yè)累積許可費率、專利權人持有的標準必要專利數(shù)量、專利地域分布等。計算標準必要專利許可費時，可采用“自上而下”法、可比許可協(xié)議法等。

汽車智能化加速發(fā)展

為實現(xiàn)差異化競爭，智能化成為車企競爭的主要角力場。近日，理想L9、小鵬G9、阿維塔11等多款國產(chǎn)新能源汽車發(fā)布，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等智能化設備配置率大幅提升。

同時，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持政策頻出。近期，上海市人民政府辦公廳發(fā)布的《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》中明確提到，2025年，上海市初步建成國內(nèi)領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系，L2級和L3級汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，L4級及以上汽車在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應用。

《方案》還聚焦車規(guī)級芯片、人工智能算法、激光雷達、車載操作系統(tǒng)、智能計算平臺、線控執(zhí)行系統(tǒng)等關鍵領域，推動5G車用無線通信網(wǎng)絡、多源融合感知、高精度時空基準服務、交通系統(tǒng)時空數(shù)字孿生等共性交叉技術方案落地，實現(xiàn)“車-路-網(wǎng)-云-圖”一體的自動駕駛?cè)诤细兄c規(guī)劃控制。

中銀證券表示，隨著汽車“新四化”不斷推進，智能駕駛技術高速發(fā)展。感知方面，傳感器從單一傳感器感知發(fā)展至多傳感器融合階段，攝像頭發(fā)展路徑逐漸明確，4D毫米波雷達迅速興起，激光雷達開啟量產(chǎn)上車。決策方面，域集中趨勢不斷推進，跨域融合架構也逐漸浮現(xiàn)。