9月13日，中國汽車技術研究中心、中國信通院聯合發布了《汽車標準必要專利許可指引》。《指引》明確提出“產業鏈任一環節均有資格獲得許可”的重要原則，這也意味著，包括零部件在內的企業均有獲得許可的權利，將進一步推動我國智能網聯汽車產業健康可持續發展。

專利許可問題突出

我國新能源汽車產業迎來高速發展期，市場需求旺盛。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前8個月，新能源汽車產銷量分別達到397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

智能網聯已成為新一代新能源汽車的標配，消費需求的提升也帶來了無線通信等技術使用頻率提高，涉及通信標準必要專利許可問題日益突出。業內人士表示，《指引》的發布將加快推動汽車與通信等產業的跨界融合發展，保護市場公平競爭。

據了解，《指引》首次對我國汽車標準必要專利許可的核心原則和合理許可費的計算原則進行闡釋。核心原則方面，鼓勵專利權人和實施者在許可談判時都能遵循利益平衡原則、FRAND原則(公平、合理和無歧視性的專利許可原則)、產業鏈任一環節均有資格獲得許可原則和協商處理行業差異原則。

合理許可費的計算原則方面，許可費計算基數應以標準必要專利技術對汽車產品中起到實際貢獻的產品單元作為許可費計算基數。為了保證許可雙方的利益平衡，針對汽車產品的標準必要專利許可費之和應具有合理的上限，該上限值可以為被許可產品所在行業合理利潤的一定比例。

此外，許可費考慮因素應包括標準必要專利技術對于汽車產品的實際價值度貢獻、行業累積許可費率、專利權人持有的標準必要專利數量、專利地域分布等。計算標準必要專利許可費時，可采用“自上而下”法、可比許可協議法等。

汽車智能化加速發展

為實現差異化競爭，智能化成為車企競爭的主要角力場。近日，理想L9、小鵬G9、阿維塔11等多款國產新能源汽車發布，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等智能化設備配置率大幅提升。

同時，促進智能網聯汽車產業發展的支持政策頻出。近期，上海市人民政府辦公廳發布的《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》中明確提到，2025年，上海市初步建成國內領先的智能網聯汽車創新發展體系，L2級和L3級汽車占新車生產比例超過70%，L4級及以上汽車在限定區域和特定場景實現商業化應用。

《方案》還聚焦車規級芯片、人工智能算法、激光雷達、車載操作系統、智能計算平臺、線控執行系統等關鍵領域，推動5G車用無線通信網絡、多源融合感知、高精度時空基準服務、交通系統時空數字孿生等共性交叉技術方案落地，實現“車-路-網-云-圖”一體的自動駕駛融合感知與規劃控制。

中銀證券表示，隨著汽車“新四化”不斷推進，智能駕駛技術高速發展。感知方面，傳感器從單一傳感器感知發展至多傳感器融合階段，攝像頭發展路徑逐漸明確，4D毫米波雷達迅速興起，激光雷達開啟量產上車。決策方面，域集中趨勢不斷推進，跨域融合架構也逐漸浮現。