“充電樁焦慮”一直是縈繞在新能源車車主心里的陰霾。近日，新民晚報夏令熱線接到多位市民投訴，反映自家購買了新能源車后，卻無法在小區(qū)安裝充電樁，車輛充電一時成為難題。從電容不夠等小區(qū)硬件條件的先天限制，到安裝位置、分配方案等存在爭議，圍繞一根充電樁，市民們的煩心事還真不少。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至今年6月底，全國新能源車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量達810.4萬輛，占新能源車總量的80.93%。面對新能源車的逐步普及，小區(qū)里的充電需求必然快速提升，化解“充電樁焦慮”勢在必行。

電容額滿導(dǎo)致增樁難

孫女士是浦東新區(qū)星海尚南坊的業(yè)主，去年她購買了一輛新能源電動汽車后，想在自己的產(chǎn)權(quán)車位上安裝充電樁，卻在物業(yè)公司那里碰了壁。“物業(yè)告訴我，小區(qū)里的電容配額已滿，如果再增加充電樁，容易引發(fā)斷電等問題。”

星海尚南坊是2018年交房的新小區(qū)，盡管預(yù)留了一部分的充電樁電容配比，但很快就被申請一空。“小區(qū)有160多個產(chǎn)權(quán)車位，但開發(fā)商只預(yù)留了9個充電樁，后來又安裝了11個，此后就面臨電容不足了。”

孫女士等業(yè)主找到了三林供電所，希望電力部門能為小區(qū)增容。“三林供電所出了一個方案，通過新接兩根電纜的方式，可以釋放30個車位的電容。”由此產(chǎn)生的電纜、電表等表后費用由電力公司負責(zé)，小區(qū)則需要承擔(dān)安置兩根電纜的橋架改造工程費用。

和物業(yè)一番協(xié)商后，有安裝充電樁需求的業(yè)主們達成一致，以眾籌的方式支付這筆工程款。原以為擴容工程可以很快進行了，沒想到有鄰居突然提出異議，物業(yè)左右為難之下，決定暫緩批準施工。

“小區(qū)電容擴容是造福業(yè)主的好事，但新增的電容只夠安裝30個充電樁，如何公平公正地分給業(yè)主，讓我們挺頭疼的。”上海星海時尚物業(yè)公司的物業(yè)經(jīng)理陸女士坦言，有的業(yè)主提出先到先得，有的業(yè)主要求隨機搖號。因為星海尚南坊尚未成立業(yè)委會，這些不同意見反饋到物業(yè)后，讓他們很為難。

物業(yè)想要“一碗水端平”，急等充電樁的業(yè)主們卻很心焦，因此投訴到夏令熱線。“每天都要去附近尋找公共充電樁，肯定沒有停在自己的停車位上充電來得方便。”

隨后記者找到了仁文居委會奚書記，她表示，已經(jīng)督促物業(yè)公司配合供電所做好電力擴容工程。“物業(yè)的顧慮和居民的需求，我們都有所了解，首先支持推進擴容，讓電力公司做好施工圖，盡快進入施工階段。另一方面，我們也會搭建平臺，協(xié)商如何分配。”她說，按照購置新能源車的先后來分配電容比較合理，但最終還需要好好協(xié)商。

“空置”充電樁只是擺設(shè)

有的小區(qū)苦于充電樁“安裝難”，但有的小區(qū)里，充電樁卻裝得比較“神秘”。靜安區(qū)新豐路某小區(qū)居民向夏令熱線投訴，小區(qū)的地下車庫里裝了多個充電樁，有的有私接電線之嫌，有的則裝而不用。

日前，記者現(xiàn)場走訪該小區(qū)，發(fā)現(xiàn)地下一層車庫門口的保安室邊上，有一個停著特斯拉的車位，這里就貼墻裝著一個充電樁。充電樁離地兩米左右高，若不仔細看，難以發(fā)現(xiàn)。

“這個充電樁是私自裝的。”小區(qū)居民告訴記者：“物業(yè)即將退場，這個保安室早就沒有人值守了，估計車主跟物業(yè)關(guān)系還不錯，‘打打招呼’就裝上了，裝的時候應(yīng)該也知道這樣‘損公肥私’的行為不好，就裝得比較隱秘了。”

這個小區(qū)的地下車庫很大，一眼望不到邊。記者走著走著，又見到了一些充電樁，有的貼墻而裝，有的則直接從樓板上接線下來“吊裝”。出人意料的是，居民們介紹，那些充電樁基本都是裝而不充——居民裝充電樁只是為了向有關(guān)方面說明，自己已具備購買新能源車的前提條件了。

現(xiàn)成的充電樁竟然成了擺設(shè)，該居民告訴記者，一個重要的原因是，地下車庫不是屬于某一個業(yè)主，很難單獨計算出電費，悄悄裝上充電樁后不去使用，就不會牽扯出這個問題。更關(guān)鍵的是，這個小區(qū)建于十多年前，車庫原有電容肯定無法滿足這么多新能源汽車的充電需求，擴容也并非易事，甚至可能引發(fā)其他居民的異議，那就索性裝一個“擺設(shè)”，至少能把新能源汽車買到手了。

“鄰避效應(yīng)”阻礙樁落地

近幾年來，小區(qū)居民個人充電樁裝表接電數(shù)量增長迅猛。國網(wǎng)上海市電力公司營銷部智能用電處的處長吳丹介紹，僅今年6月，全市完成的個人充電樁的裝表接電數(shù)量就達到了1.24萬根。

吳丹坦言，一個月時間內(nèi)完成這么多個人充電樁裝表接電并不容易，因為安裝充電樁并不只是局限于“安裝”這個行動過程，還涉及表位放置、線路排放等工作，從空間落實到工程實施，既可能涉及一些業(yè)主的個人利益，也可能涉及更多業(yè)主的公共利益。

利益交織中，一些小區(qū)中出現(xiàn)了“鄰避效應(yīng)”，一方面，想買新能源車的業(yè)主特別渴望安裝充電樁，但另一方面，其鄰居從自身利益或公共利益考慮，又會對小區(qū)內(nèi)裝充電樁有“想法”，希望充電樁“不要建在我家后院”，有的甚至強烈反對。

因此，若想更加順利地推進充電樁安裝工作，就需多方面齊心協(xié)力解決這個“鄰避效應(yīng)”，理解、配合和支持充電樁安裝工程，既讓新能源車的車位“落地”，也讓新能源車的充電樁和裝表接電、配電改造工程“落地”，滿足更多市民對購買、使用新能源車的需求。

據(jù)了解，為推進充電樁安裝工作，對于新建小區(qū)，有關(guān)方面已從規(guī)劃上細化了充電樁建設(shè)有關(guān)配套條件預(yù)留的要求；對于老式小區(qū)，上海在推進共享充電樁示范小區(qū)建設(shè)，有關(guān)經(jīng)驗在更多老式小區(qū)復(fù)制和推廣。

本報記者 張鈺蕓 羅水元