銷量下滑，研發乏力，離開廣汽集團和蔚來汽車大量支持的合創汽車駛向了十字路口

《中國科技投資》毛中楠

今年2月份，廣汽集團(601238.SH)和蔚來汽車(NIO)共同出資建設的廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司宣布完成增資擴股，共計增資24.05億元，其中珠江投資管理集團有限公司作為第一大股東，增資約19.23億元。三個月后，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司更名為合創汽車科技有限公司(下稱“合創汽車”)，廣汽集團和蔚來汽車則大幅減持股份，減持后二者均僅持股約4.45%。

不過，更名后的合創汽車表現不佳，月銷量呈現出直線下滑的趨勢。據太平洋汽車統計，合創汽車8月和9月份銷量均未超過兩位數，分別為6輛和9輛，較7月份22輛的月銷量進一步減少。

對于月銷量下滑這一現象，合創汽車方面回應稱：“從汽車行業發展來看，車企銷量在短期內有所波動是正常現象。”需要提及的是，相比較于去年來說，更名后的合創汽車的整體銷量確實大不如從前。

花樣營銷難掩慘淡銷量

銷量下滑的合創汽車儼然沒有了當年的“盛世”。將時間撥回到6月，彼時合創汽車還可以月銷過百，根據太平洋汽車的數據，合創汽車的巔峰是在去年8月，彼時合創汽車月銷達206臺，業績雖說不上亮眼，但也是合創汽車短暫的高光時刻。

而到今年8月，這一數據驟降到6輛，盡管9月略微上漲，但依然沒有突破兩位數。且據記者10月份實地走訪，合創汽車銷售中心的來訪客戶也并不多。

以上海五角場合生匯銷售中心為例。記者注意到，銷售中心約四、五個銷售人員聚在一起等待來往的顧客，而在店內只有兩、三組客戶，銷售人員遠比來訪客戶多。而與之對比的是，轉角之隔的蔚來汽車門店一個銷售要同時接待兩組甚至更多的客戶。

另一家銷售中心同樣如此，在虹口區的合創汽車PARK旗艦店，記者注意到，來往的行人不少，但是進店進行問詢的顧客并不多，很多行人只是向展廳匆匆一瞥就徑直走過，店內的裝修以及合創汽車的logo似乎并不能吸引到過往行人的注意。

據了解，目前合創汽車共有兩款車型，分別是“合創007”和“合創Z03”，其中Z03剛剛上市，定位是緊湊型SUV，位于合生匯門店的銷售人員李飛(化名)對記者坦言：“目前下訂單的人數不多。”

而作為2020年就上市的車型，“合創007”銷量表現也并不好。李飛表示：“該款車型銷量不佳，目前只能靠優惠主打性價比，盡管優惠幅度在3萬元，但是目前銷量依然堪憂。”

此外，記者注意到，在合創007的配置單上，有一項配置叫做“前10000名用戶的專屬印記”，當記者問及該專屬印記，李飛表示：“可以放心購買，保證可以獲得該印記。”這也就意味著，該車型從上市至今，連同試駕車、展車總計銷量還不及10000臺。相比于已經月銷破萬的“蔚小理”這樣的造車新勢力，該成績確實難稱亮眼。

盡管銷量不佳，但是在銷售端口，合創汽車絲毫未曾放松。早在“合創007”上市之際，合創汽車就采用了“盲訂”的玩法——即告訴用戶新車參數和圖片，在價格未明確的情況下，留給用戶一些驚喜，彼時預訂定金分為9999元和1999元兩種，首批推出1000個名額。有媒體報道曾指出：“合創007”的盲訂曾要求公司內部員工下單參與，其中名額將近300個。

不止是“盲訂”，在今年的跨年夜，合創汽車還推出過“比特幣、數字貨幣買車”的活動，但無論是何種營銷，都難掩其在銷量上的頹勢。據太平洋汽車統計，該車型累計銷量也未超過1000輛，其中2020年銷量為508輛，2021年1到9月總計為168輛。

汽車分析師張翔認為：“這類營銷都是緊跟互聯網的流量，本質上是蹭熱點，博得關注，但效果也是有限的。且由于本身產品不過硬，將流量吸引過來之后，反而有可能出現負面的影響。”

缺乏原創基因

事實上，合創汽車在銷量上的頹勢有跡可循，缺乏自主研發能力或是制約其核心競爭力的關鍵。

前述銷售李飛表示“合創Z03”是剛上市的車型，但記者注意到該車其實是脫胎于廣汽埃安的Y車型，兩款車型所用底盤完全相同，但是考慮到“合創Z03”標配了全景天窗，因此其全系價格略高于埃安Y。

“相比之下，你可以理解為Z03就是換殼的埃安。”李飛還表示，“大件都是相同的，包括所用的電池，也同為彈匣電池，只不過我們做工更為精致，因此價格也略貴。”

而至于另一款車型——“合創007”則是脫胎于蔚來汽車。記者注意到，在“合創007”的中控臺上，有一個類似于蔚來的NOMI的智能化設計，唯一不同的是啟動方式，由蔚來的“hi nomi”變成了“hi小can”。除此之外，智能化座艙也有濃厚的蔚來風格。

公開資料顯示，從創始至今，合創汽車只有過一次融資，金額為24.05億，也正是這筆融資，讓合創汽車從廣汽集團和蔚來汽車中獨立出來。但是，相比于“蔚小理”動輒百億的研發費用，合創汽車的投入無異于“杯水車薪。”這也解釋了合創汽車為何只有兩款車型，且每款車型都有其他車型的影子。

針對產品較為單一，合創汽車方面回復記者時表示：“未來五年，合創汽車將按照每年不低于一款的節奏，逐步推出豪華MPV、潮酷轎跑、高能SUV等全新車型。”

張翔指出：“合創從創始之初就缺乏原創的基因，而從后續的生產來看，也是直接將廣汽的平臺和供應商拿來使用，在節省了成本的同時，拿來主義也讓車輛失去了獨立性。”

事實上，不止是在研發領域的乏力，合創汽車的下一個目標或許是與地產的跨界融合。背靠合生創展，在地產領域，或許可以大有作為。前述銷售李飛表示：“未來，在合生匯(系合生創展產業)樓下，可能會有合創的專屬車位和充電樁，而在合生創展的小區，亦有可能出現合創汽車的專屬充電樁。”

地產+汽車的模式固然值得思考，但張翔表示：“與房企的結合，本質上還是需要產品過硬。如果產品力不過硬，在出現買房送車等營銷行為的時候，反而會適得其反。”

盡管合創汽車方面表示：“未來，合創將充分發揮股東方以及戰略合作伙伴深厚的前沿科技積累，為產品賦能，打通多個場景，實現智慧科技讓生活更美好的愿景。”但張翔依然表達出了自己的擔憂：“合創是屬于某一特定的歷史時段內的品牌，在造車新勢力玩家層次不齊的時候倉促入局，想借著渾水摸魚去募資，但由于商業模式未能在當時脫穎而出，導致處于被動局面。如果本身再沒有競爭力，未來，也很難再借助于其他的商業模式獲得好評。”