放在幾年前，恐怕誰(shuí)都想不到，全球首個(gè)突破萬(wàn)億美元市值的車(chē)企不是通用大眾，而是特斯拉。

市值從1000億美元來(lái)到10000億美元，特斯拉用了21個(gè)月。而從9000億美元到10000億美元，只用了一天。

上周五市值才剛剛達(dá)到9000億美元的特斯拉，周一(當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日)股價(jià)大漲12.66%，總市值高達(dá)1.03萬(wàn)億美元。這意味著，特斯拉成為蘋(píng)果、亞馬遜、谷歌和微軟之后萬(wàn)億美元俱樂(lè)部新成員。

同時(shí)，特斯拉的市值也超越了豐田、大眾、通用等11家老牌車(chē)企之和。

特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文直呼：瘋狂。畢竟，馬斯克的凈資產(chǎn)與特斯拉的股票和期權(quán)掛鉤，其個(gè)人財(cái)富一天飆升360億美元至近2890億美元，穩(wěn)居世界首富。

特斯拉的股價(jià)狂飆，與其簽下的一筆電動(dòng)汽車(chē)采購(gòu)訂單有關(guān)。

10月25日，作為美國(guó)最大的汽車(chē)租賃公司之一，赫茲(Hertz)宣布，將在2022年底之前，向特斯拉購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)特斯拉Model 3，總價(jià)值高達(dá)42億美元。

為何一筆訂單就把特斯拉推進(jìn)了一萬(wàn)億美元俱樂(lè)部？

這是一筆創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，直接鎖定了特斯拉大約10%的年產(chǎn)能，同時(shí)也造就了電動(dòng)車(chē)有史以來(lái)最大單筆交易。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)創(chuàng)新中心研究員張翔向中新網(wǎng)表示，汽車(chē)租賃企業(yè)一般只會(huì)采購(gòu)可靠耐用的車(chē)型，而赫茲又是這一行業(yè)的巨頭，具有風(fēng)向標(biāo)作用，采購(gòu)10萬(wàn)輛特斯拉，一方面增加了特斯拉的銷(xiāo)售額，另一方面也是對(duì)特斯拉品質(zhì)的背書(shū)。

這筆巨額訂單成交后，不僅特斯拉股價(jià)飆升，作為買(mǎi)方的赫茲股價(jià)有所增長(zhǎng)。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，赫茲此舉或?qū)⒁I(lǐng)更多同行效仿，進(jìn)一步帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

特斯拉，離不開(kāi)中國(guó)

特斯拉一路高歌猛進(jìn)，中國(guó)對(duì)其重要性也愈發(fā)凸顯。

第三季度，特斯拉在全球共交付24.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉上海工廠共交付13.3萬(wàn)輛，占特斯拉交付數(shù)量的55.3%。

一家工廠就貢獻(xiàn)了過(guò)半產(chǎn)能，地位可以說(shuō)舉足輕重。而這座原本規(guī)劃45萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，其年化產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售已超30萬(wàn)輛，其中，出口超10萬(wàn)輛。

除了生產(chǎn)基地，中國(guó)還是特斯拉最大市場(chǎng)之一。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉前三季度在中國(guó)區(qū)營(yíng)收為90.15億美元，約占特斯拉全球收入的25%；第三季度在中國(guó)市場(chǎng)收入31.13億美元，同比大增78.5%，是僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。

正因?yàn)槿绱耍厮估x擇持續(xù)押注中國(guó)。10月25日，特斯拉宣布，上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心均建設(shè)落成，并于近期投入使用。這意味著特斯拉不僅在華實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了在華研發(fā)。

特斯拉中國(guó)表示，未來(lái)上海研發(fā)創(chuàng)新中心將圍繞整車(chē)、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進(jìn)行更多原創(chuàng)開(kāi)發(fā)工作，發(fā)展成為與美國(guó)研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤表示：“特斯拉一直踐行深耕中國(guó)市場(chǎng)的承諾。研發(fā)創(chuàng)新中心落成不但推動(dòng)特斯拉步入全新的中國(guó)本土化進(jìn)程，同時(shí)也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)范式，進(jìn)一步加速中國(guó)智能汽車(chē)正向研發(fā)體系繁榮。”

特斯拉的價(jià)格，還能降嗎？

特斯拉是“以?xún)r(jià)換量”戰(zhàn)略的堅(jiān)定執(zhí)行者，依靠嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理，一方面保證了利潤(rùn)，一方面實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張。

其三季度的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)30.5%，扣掉碳積分交易收入后，毛利率也接近29%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

對(duì)此，特斯拉表示，由于產(chǎn)品銷(xiāo)售組合持續(xù)轉(zhuǎn)向定價(jià)更低的車(chē)型，盈利水平是在第三季度平均售價(jià)同比下降了6%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。持續(xù)降低成本且降幅大于平均售價(jià)的降幅，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的歷史新高。

特斯拉中國(guó)研發(fā)中心落地，有觀點(diǎn)認(rèn)為，售價(jià)2.5萬(wàn)美元的低價(jià)特斯拉車(chē)型將在此誕生，這有助于再度提升特斯拉的銷(xiāo)售額和毛利率。

但值得注意的是，一方面各大車(chē)企都加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，另一方面也紛紛在華設(shè)立研發(fā)中心。

例如，現(xiàn)代汽車(chē)、奔馳汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企將研發(fā)中心落地中國(guó)?？偼顿Y達(dá)11億元的全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心正式在北京啟用；現(xiàn)代汽車(chē)則將中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心落地上海。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)新能源車(chē)市銷(xiāo)量超越歐美市場(chǎng)局面下，在中國(guó)的產(chǎn)品、技術(shù)投放效果能直接反映車(chē)企是否轉(zhuǎn)型成功。而在中國(guó)引入研發(fā)中心，組建中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)和設(shè)計(jì)，抓住中國(guó)消費(fèi)者喜好推出相應(yīng)車(chē)型，是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

盡管勢(shì)頭迅猛，但在一個(gè)愈加激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，馬斯克立下的“2030年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛”目標(biāo)，能否實(shí)現(xiàn)還充滿(mǎn)不確定性。