美國福特汽車公司9月9日宣布，撤出在印度的生產線。

福特汽車公司首席執行官吉姆·法利說，為實現福特汽車的長期增長，這項措施“艱難但必要”。

吉姆·法利解釋說：“盡管在印度花了重金進行投資，但福特汽車過去10年間(在印度)營業虧損累計超過20億美元，(印度市場)對福特新車需求同樣弱于預期。”

福特汽車印度分公司負責人阿努拉格·梅赫羅特拉說，印度分公司沒能找到一條“通往長期盈利的可持續道路”，比如實現汽車制造本土化。他表示，鑒于多年虧損累積、行業產能過剩和印度汽車市場增長不及預期，福特汽車決定撤出在印度的生產線。

據美國有線電視新聞網報道，福特汽車1995年開始在印度經營，25年來在印度的投資已超過20億美元。按照英國路透社的說法，福特汽車多年來努力爭取印度消費者，卻只獲得印度乘用車市場不足2%的份額。

2019年，福特汽車試圖與印度本土競爭對手馬恒達汽車公司達成協議，把福特汽車在印度的大部分業務注入二者新建的合資公司，但這項協議去年年底流產。雙方當時解釋說，全球經濟和商業環境已發生“根本性變化”，還有一部分原因在于新冠肺炎疫情。

福特汽車是20世紀90年代初印度經濟開放時首批進入印度的全球汽車公司，但它一直競爭不過其他車企。來自印度汽車經銷商協會的數據顯示，福特印度8月的市場份額僅為1.42%，而去年同期則為1.9%。

有報道稱，日本鈴木汽車公司和韓國現代汽車公司控制了印度60%以上的市場份額。但外國汽車制造商發現，連由鈴木印度公司主導的廉價汽車在印度市場也已很難站穩腳跟。印度政府對汽油車征收高達28%的關稅，是一個主要的障礙。豐田汽車公司曾表示，由于高關稅，它不會在印度進一步擴張。

早在2017年，通用汽車就放棄了印度市場。摩托車制造商哈雷·戴維森去年也宣布，退出印度這個全球最大的兩輪車市場。如今福特汽車又宣布“撤退”，這無疑是對“印度制造計劃”的又一次打擊。

此外，據《印度時報》《印度教徒報》等媒體報道，福特汽車的重組計劃將導致當地出現45000至50000人失業，受影響最大的包括自己工廠的裝配線及供應商工廠、經銷商等。此外，全球半導體短缺問題已使生產陷于癱瘓，大宗商品價格上漲也提高了投入成本。印度南部城市欽奈一家工廠的老員工說：“關閉工廠是我們從未見過的”。另一名員工說，最近工廠沒有生產，“我們被告知原材料短缺。許多工人現在賦閑在家”。

據美國有線電視新聞網報道，福特汽車位于印度薩南德和金奈這兩座城市的工廠將在今后數月間關閉。

路透社認為，福特汽車等外資企業做出撤離決定，意味著印度政府希望通過招商引資及勞動力成本優勢力推“印度制造”的戰略遭遇挫折。