提起北京現(xiàn)代，作為韓系車的代表在國內(nèi)市場也曾創(chuàng)造過輝煌，憑借性能充足及外型美觀獲得了眾多消費者的認可，高光時期也曾連續(xù)四年銷量突破百萬輛。然而，從2017年起，北京現(xiàn)代則出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，并持續(xù)了四連降。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年四年時間，北京現(xiàn)代銷量分別為82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅為28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。

進入2021年，在中國乘用車市場整體銷量增幅高達27%的向好形勢下，北京現(xiàn)代也并未扭轉(zhuǎn)其持續(xù)下滑的趨勢。根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計，北京現(xiàn)代8月份的銷量為23754輛，同比下滑了40.8%。今年1-8月累計銷量僅為241785輛。

在所有車企的銷量排名榜單中，這個曾經(jīng)創(chuàng)造過百萬級銷量的韓系合資車企，也早已跌出車企銷量前15名。排在北京現(xiàn)代前面的，不但有幾大主流合資車企，還有近幾年迅猛發(fā)展的多家自主品牌。

據(jù)了解，2021年北京現(xiàn)代的銷量目標是56萬輛，但就目前1-8月僅僅完成的24萬輛的銷量來看，想要完成全年目標，實屬艱難。實際這種窘?jīng)r并不只有今年，根據(jù)統(tǒng)計，2020年北京現(xiàn)代曾制定年銷75萬輛的目標，但最終50.2萬輛的年實際銷量僅完成目標銷量的66.9%。2019年，北京現(xiàn)代的年銷量目標為90萬輛，但全年累計銷量僅71.6萬輛。此前曾有媒體報道，北京現(xiàn)代內(nèi)部正在計劃下調(diào)今年的銷量目標。

在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代近年來接連向市場投放不少新產(chǎn)品，先后推出了第十代索納塔、途勝L、新一代名圖等新產(chǎn)品，但均未挽救北京現(xiàn)代持續(xù)下滑的局勢，甚至慘遭剛上市就撲街的境遇。以第五代途勝L為例，實則途勝是現(xiàn)代在全球市場上一款較為成功的車型，但第五代途勝L在國內(nèi)市場卻并未延續(xù)其強勁勢頭，據(jù)統(tǒng)計，今年6月，途勝L的銷量僅為1329輛，7月更是下滑至1151輛。

銷量的持續(xù)下滑必然會導(dǎo)致工廠的產(chǎn)能過剩。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車在中國共有5座工廠，“高光時期”的總產(chǎn)能曾達165萬輛。然而，根據(jù)2020年北京現(xiàn)代銷量計算，其當(dāng)年產(chǎn)能利用率僅為30.42%，處于嚴重的產(chǎn)能過剩狀態(tài)。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代第二工廠目前停產(chǎn)已處于常態(tài)，第三工廠則“上四休三”。前不久，網(wǎng)傳北京現(xiàn)代第一工廠將被理想汽車接手的消息，但對于收購一事，雙方均未證實。據(jù)悉，位于北京順義的第一工廠年產(chǎn)能在30萬輛左右。

銷量撲街、工廠停產(chǎn)，其產(chǎn)品質(zhì)量也備受質(zhì)疑，此前第十代索納塔在中汽研C-NCAP公布的碰撞測試中，被曝出在正面40%偏置碰撞試驗后A柱出現(xiàn)明顯彎折的情況。但令人意想不到的是，該款車型曾在2020年的北美NCAP測試中，獲得總評五星的安全評級，且在同年還入選IIHS最佳安全選擇榜單。這不禁引發(fā)消費者質(zhì)疑其存在“雙標”、“減配”等問題。然而針對此事，北京現(xiàn)代官方則選擇以沉默不回應(yīng)的態(tài)度，并未第一時間站出來給予任何解釋。

除此之外，旗下菲斯塔在2019年中保研的25%偏置碰撞測試中，也出現(xiàn)了A柱嚴重變形的情況，這不禁令消費者質(zhì)疑北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量及安全性。

在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺中，曾陸續(xù)收到有關(guān)北京現(xiàn)代車輛質(zhì)量問題的投訴，車型包括途勝、ix35、領(lǐng)動等，根據(jù)車主投訴表示：“途勝存在發(fā)動機燒機油”“頓挫、抖動、油耗增高”“變速器滲油”等問題，已經(jīng)給車主造成了嚴重的安全隱患，但廠家并未積極給予處理解決。此外，領(lǐng)動的異響，ix35的變速箱也成了車主投訴的重災(zāi)區(qū)。

與此同時，在今年2月，北京現(xiàn)代還曾宣布召回425201輛途勝車型，召回原因是液壓電子控制單元內(nèi)部存在發(fā)生短路的可能，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。此外，北京現(xiàn)代在2020年也曾因質(zhì)量問題，發(fā)起多次召回。

旗下產(chǎn)品頻遭投訴，質(zhì)量問題不斷爆出，這無疑令北京現(xiàn)代的品牌力大打折扣。就在今年年初，北京現(xiàn)代曾向中國網(wǎng)記者表示：2021年是北京現(xiàn)代品牌向上、技術(shù)向上的奮發(fā)之年，并有信心迎來銷量重振。

在剛剛結(jié)束的成都車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了旗下首款MPV車型—庫斯途，新車將于9月26日正式上市，定位于中大型MPV，預(yù)售價17.58萬-21.88萬元，將主攻家用市場。此外，豐田、起亞、長城魏牌等車企也紛紛推出新產(chǎn)品或新款車型，進入MPV市場。眾所周知，MPV本身的市場容量是有限的，在加上原本就坐穩(wěn)該市場半壁江山的別克GL8，以及傳祺M8、榮威iMAX8等車型，想要在MPV市場打贏一場勝仗，挽回北京現(xiàn)代持續(xù)下滑的銷量，絕非易事，對其未來的市場表現(xiàn)，值得關(guān)注。