全國乘聯會剛剛發布的數據顯示，今年7月份，一汽—大眾零售新車11.2萬輛，同比下降36.6%。這數字，不僅遠大于當月車市11.9%的整體降幅，而且在銷量排名前十廠商中也居“首位”，引發輿論熱議。

一汽—大眾7月份銷量下滑本在預料之中，但下滑幅度如此之大，實在預料之外。不少分析認為，一汽—大眾之所以遭遇銷量“滑鐵盧”，主要是受缺芯影響，企業為實現自身利潤最大化，將通用性的芯片優先供應給奧迪，產能減少所致。

這樣的解釋雖有一定的道理，但是并不全面。有人質疑，同樣是缺芯，上汽大眾下滑幅度為什么就沒這么大？要知道，近年來一汽—大眾可是車市“銷量王”。即使在新冠肺炎疫情暴發的2020年、車市遭遇下滑，一汽—大眾的銷量也突破了200萬輛，被一些媒體稱為車市“不倒翁”。

“不倒翁”為啥遭遇“滑鐵盧”？進一步分析不難發現，更深層原因還在于，伴隨著銷量快速上升，一汽—大眾的產品和服務質量沒有同步跟上，還出現了信任危機。

搜索各大平臺汽車投訴榜單，一汽—大眾屢屢現身，且以“絕對優勢”霸榜。根據第三方汽車品質評價平臺車質網投訴數據統計，最近一年，一汽—大眾旗下探岳以2194例，邁騰以1117例，速騰以1078例，分別包攬前三名，而被投訴的問題包括排氣故障、油耗高、發動機啟停系統故障等。

以顆粒捕捉器堵塞故障為例，不少探岳車主反映，因長期在市區通行，低速行駛導致汽油燃燒不充分，無法滿足“顆粒捕捉器的再生”的條件，車輛出現動力下降、油耗急劇增加的情況。按理說，對于這樣的問題，每家企業都會引起高度重視。

然而，時至今日一汽—大眾官方都未把這當回事，當然也就拿不出合理的解決方案了。更令人哭笑不得的是，其4S店卻給出了一個出奇一致的建議：多跑高速。有網友調侃，這個建議宛如“多喝熱水”一樣，并不能從根本上解決問題。

汽車是所有工業制成品中最為復雜的品類，一輛車看上去簡簡單單，但涉及的零部件成千上萬。由于使用環境和駕駛習慣的不同，出現問題并不可怕。可怕的是，廠家認識不到問題，或者逃避問題。顯然，現在一汽—大眾所遭遇的“滑鐵盧”，除了共有的芯片危機外，還有自身產品質量以及如何對待用戶的態度問題。

當前，汽車消費已進入用戶體驗時代，產品質量和廠家對待消費者態度的重要性愈發凸顯。再多的產品，如果不能給消費者帶來更愉悅的體驗，創造更好的價值，怎么會有消費者來購買呢？記得在去年底的品牌經銷商合作大會上，一汽—大眾對外公布大眾品牌2021年的銷量目標是145萬輛，但在缺芯和產品及服務質量飽受詬病的多重壓力下，要達成這一目標，一汽—大眾看來還需要及時做出更多改變。