今年以來，新能源車市競爭加劇，新能源車企座次不斷生變。一路飆漲的特斯拉和上汽通用五菱，在7月的銷量再次被比亞迪超越。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有五家，其中，比亞迪摘下冠軍寶座，銷量達5.1萬輛，其次是銷量為3.3萬輛的特斯拉中國，上汽通用五菱則以2.7萬輛排名第三。此外，上汽乘用車和廣汽埃安的銷量也突破了一萬輛。在今年新能源車企月度銷量中，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個月奪冠。不過，6月份上汽通用五菱為亞軍，特斯拉中國則排名第三。

記者梳理相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在今年新能源車企月度銷量排名中，特斯拉僅在5月份拿下了冠軍寶座。而從1月份開始直到4月份，上汽通用五菱均排名第一，其中有三個月特斯拉的銷量都超過了比亞迪。但自5月份開始，上汽通用五菱已經(jīng)連續(xù)三個月丟掉了冠軍的位置。上汽通用五菱銷量較高的原因在于旗下小型電動車五菱宏光MINI EV的快速發(fā)展，這一細分電動車市場近兩年走勢較好。從全球市場來看，五菱宏光MINI EV也曾一度超過特斯拉Model 3，摘下全球電動車型月銷量冠軍的寶座。但五菱宏光MINI EV也未能持續(xù)保住冠軍車型的位置，且在近兩個月全球電動車型銷量排行榜中滑向第三。歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛在接受記者采訪時表示：“電動車現(xiàn)在是啞鈴型的布局（兩頭大、中間小），最后還是回到油車一樣的市場結(jié)構(gòu)。先從啞鈴型的布局回到柱狀，最后變成紡錘型的銷量結(jié)構(gòu)，特別低端的產(chǎn)品會像油車一樣慢慢消失。”

值得注意的是，在特斯拉中國的銷量結(jié)構(gòu)中，7月份的出口比例較大，而國內(nèi)銷售情況相對偏弱。特斯拉中國7月銷量達3.3萬輛，其中出口量達2.4萬輛。也就是說，特斯拉7月在國內(nèi)的銷量未能突破1萬輛，而特斯拉6月在國內(nèi)交付量為2.8萬輛。“特斯拉的銷量統(tǒng)計體系以季度為主，為保證季度銷量的最大化，一般季度第一個月都是以保國外市場為主，因為7月份從中國出口后，8月份才能在歐洲銷售。因此，這個月特斯拉中國國內(nèi)銷量沒達到一萬輛的水平是一個正常的市場表現(xiàn)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。當前，特斯拉正在進行產(chǎn)能的擴張，隨著Model Y等車型的推出，特斯拉的銷量有望進一步增長。

此前幾年，比亞迪一直領(lǐng)跑電動車市場，隨著特斯拉等造車新勢力以及上汽通用五菱宏光的快速發(fā)展，比亞迪的市場份額在一定程度上受到了擠壓。不過，從近兩個月的表現(xiàn)來看，隨著產(chǎn)品陣容的豐富以及其在電池等核心技術(shù)上的大力投入，比亞迪再次登王。此外，比亞迪在國內(nèi)插電混動領(lǐng)域積累較為深厚，7月比亞迪插電混動車型的銷量達2.5萬輛，環(huán)比增長24%，這推動了平價插電混動車型的整體增長。“隨著油價的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)車面臨一定的銷售壓力，而新能源車表現(xiàn)較強，尤其是A級新能源車的表現(xiàn)，比亞迪就是代表之一，其以低價平價戰(zhàn)略與合資品牌競爭，獲得了良好的市場體現(xiàn)，這個潛力很大。”崔東樹表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達24.6萬輛，同比增長202.9%。前7月新能源乘用車批發(fā)達133.9萬輛，同比增長227.4%。乘聯(lián)會指出，新能源車7月份與傳統(tǒng)燃油車走勢（銷量下滑）形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

分類別來看，7月純電動的批發(fā)銷量為19.8萬輛，同比增長205%；插電混動銷量為4.7萬輛，同比增長196%，占比19%。7月，電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級電動車批發(fā)銷量為6.0萬輛，占到純電動份額的30%；A級電動車占純電動份額的29%，從谷底回升；B級電動車達4.9萬輛，在純電動份額中占比為25%。

除了新能源車銷量破萬的五家企業(yè)外，造車新勢力蔚來、理想和小鵬等漲勢也較好。此外，主流合資品牌中的南北大眾新能源車銷量共計達1.1萬輛，占據(jù)主流合資電動車57%的市場份額。不過，豪華車企的純電動車產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。

“現(xiàn)在來看，今年國內(nèi)新能源汽車年銷量突破200萬輛是不成問題的。尤其是’雙碳’目標的提出，將進一步優(yōu)化發(fā)展新能源汽車的內(nèi)外部環(huán)境。”中汽協(xié)副秘書長師建華不久前表示，隨著新能源汽車技術(shù)的進步、續(xù)航里程的提升等，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已經(jīng)進入了真正的市場化階段。