(記者 李池) 近日，據記者梳理 “中國網汽車質量投訴平臺”的投訴數據顯示：2021年上半年，平臺共接到關于奇瑞汽車品牌投訴案例25個。其中，廠家回復數19個，投訴回復率為76%；問題解決數11個，投訴解決率為44%。

據全國消費者協會的歷史數據顯示，2016年其投訴與咨詢信息系統共錄入受理汽車產品(含零部件)投訴15247件，投訴解決率78.84%；2017年，系統錄入汽車產品(含零部件)投訴20474件，投訴解決率68.88%；2018年，錄入汽車產品(含零部件)投訴19283件，投訴解決率為67.8%。綜合而言，在面對用戶投訴，奇瑞品牌的回復率、回復態度表現較好，但投訴解決率偏低。

奇瑞動力總成投訴占比近四成

更多數據顯示，奇瑞投訴中關于發動機和變速箱的投訴數為9個，占總投訴量比值為36%。其中，有兩位瑞虎5x的車主向中國網記者投訴稱，其車輛掛入倒擋后，有4-5秒延遲，且伴有嚴重的頓挫感和沖擊感。有一位車主描述稱：“4S店跑過兩次了，換了行車電腦，但最后還是解決不了問題。車從買回來2個月到現在一直出現這情況。這個CVT變速箱真是不敢恭維。”

通過查詢車質網等三方平臺后，記者發現瑞虎5x變速箱頓挫、變速箱無法加速等問題，都是車主們反映最多最常見問題。記者也就瑞虎5x CVT變速箱的投訴反饋給了奇瑞方面，但至截稿日未獲得廠家方面回復。相關財報數據顯示，奇瑞汽車2020年累計汽車銷量達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，同比2019年的3.92億元大幅下跌。與此同時，奇瑞作為十多年前的自主品牌第一梯隊成員，如今銷量也已經被吉利和長城等遠遠甩在身后。

“技術奇瑞”背后短板

一直以來，奇瑞汽車高舉“技術奇瑞”和“品質奇瑞”兩面大旗， “技術奇瑞”在發動機、自動變速箱、底盤以及平臺技術等關鍵核心技術領域也取得巨大成果。其中，奇瑞自主研發的發動機和變速箱，多次獲得“世界十佳”稱號，已經達到了國際一流水準，

與此同時，在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，品牌的基礎是質量，質量的背后是體系保障。奇瑞方面曾宣稱，其健全了質量管理模式，內部形成產品策劃、設計開發、供應商管理、生產制造和營銷服務五個部門的各環節質量管理體系。

但與之形成鮮明反差的是，車圈內也一直流行著“奇瑞奇瑞,修車排隊”之音，這或也讓不少潛在用戶望而卻步。據記者通過了解后獲悉，該說法起源于上世紀90年代，彼時奇瑞和上汽合作解除后，奇瑞因此失去了上汽的銷售渠道。但一旦奇瑞車輛出現問題，受限于奇瑞渠道太少緣故，進而導致維修經常性出現排隊，“奇瑞奇瑞,修車排隊”的說法由此傳開。

不過，伴隨著國內汽車工業的不斷進步，自主品牌在質量、技術等方面都有了大幅進步。然而，在中國網汽車質量投訴平臺上，奇瑞汽車在應對消費者投訴及提升動力總成可靠性等方面，或還存在一定短板。