2020年的謳歌銷量不到1.2萬輛，同比下跌超20%。這與謳歌早年提出的“2020年10萬輛”目標相去甚遠。與此同時，謳歌2017年、2018年、2019年在國內的年銷量分別為16,348輛、9,071輛、14,786輛。

作為本田的高端品牌，謳歌自2016年開啟國產化至今，總共僅推出了CDX、TLX-L和RDX三款國產化車型。盡管國產初期謳歌曾迎來短暫的銷量反彈，但始終沒有出現預想中的高光時刻。作為二線豪華車品牌，國內車市留給謳歌的空間愈發收窄。

產品線單一 銷量、品牌力下滑

產品線單一被認為是謳歌的敗北首要因素。相比之下，“高歌猛進”凱迪拉克目前已經有6款國產化車型。再如雷克薩斯，雖其一直沒有放開國產化，但雷克薩斯引入國內的進口車型就達13款之多。

記者留意到，謳歌在國內的主力走量車型CDX僅5000余輛的年銷量，還不如競品寶馬X1車型7000-8000輛的單月月銷水平。不僅如此，CDX也并未給謳歌帶來更高的品牌力賦能。源自本田飛度(繽智)平臺的扭力梁的后懸掛，都讓謳歌CDX看似只不過是一款“高級本田車”。CDX之后，廣汽謳歌緊接著于2017年推出的第二款國產車型TLX-L更徹底落敗，其內飾設計被業界詬病“至少落后對手一代車系”。最終，TLX-L因慘淡的銷量只能提前走向停產的命運。

有業內人士分析稱，自國產化之后，謳歌車型在價格、品質等方面都無法對BBA形成根本威脅。據記者了解，謳歌車型甚至一度被經銷商放入了本田4S店內同場銷售，與本田車型“同臺競技”，也加劇了謳歌所剩不多的豪華感進一步流失。

謳歌品質日漸式微

謳歌品質方面或也出現了問題。據悉，謳歌曾于2018年召回過27,554輛2017-2018年款謳歌CDX，由于設計原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，可能對發動機造成影響，也即所謂的“機油門”事件。

再到2020年，謳歌CDX、RDX、TLX-L因燃油泵問題再次進行過召回，原因為燃油泵工作不良導致無法給發動機正常供油，極端狀態下可能造成發動機熄火。

在前不久，記者接到一起2021款謳歌CDX車型高速路上行駛中突然失速的投訴案例。車主陳先生表示：“車輛正常行駛，突然從80碼掉到20碼，加油無法提速，油門踩到底轉速只能到2000轉，發動機報警燈亮，熄火重新啟動后故障消失，到4S店居然查不出故障碼，沒有任何解決方案讓我就這樣開，壞了再來修，這么重大的安全隱患就這樣敷衍。” 送至4S店檢測，謳歌方面表示：確認車輛無故障碼，檢測燃油壓力在正常范圍值內。

據之前的召回信息顯示，本田旗下部分車型在2019年于國內發布過召回，以解決1.5T發動機失速問題。原因為由于發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。不過，搭載1.5T發動機的謳歌CDX并不在召回之列。至于本次投訴中謳歌CDX失速的原因是否與此有關，暫時不得而知。

然而，記者在查詢國內相關投訴平臺及論壇后發現，2019款謳歌RDX出現動力消失的問題也屢見不鮮。

銷量、口碑、品牌日漸式微的廣汽謳歌，恐難再扭轉困局。