在中國汽車產業中，江汽集團是一個特別的存在。他們硬是從汽車底盤做起，立足安徽面向全球，發展成為中國自主汽車品牌的有生力量，并持續打造圈粉全球的民族汽車品牌。目前，江汽集團已擁有乘用車、輕卡、重卡、客車等多種車型的研發、制造能力，并積極向全球化科技出行公司邁進。

綜觀江汽集團57年的發展史，就是一部不斷轉型突破自我的奮斗史。從汽車底盤到卡車整車，再到乘用車和新能源車，江汽集團的每一次轉型，都遵循著自身的發展邏輯：因時而變，因勢而變，在變革中發展，在發展中創新，在創新中實現產業鏈乃至企業的升級突破。

面大變革的“風口”，江汽集團如何因時而變？江汽集團副總經理李明近日表示，江汽集團已對此做好了充分準備，并將在“十四五”規劃中一一落實。他告訴《經濟參考報》記者，對于當今的企業轉型，江汽集團認為最重要的工作就是7個字：“智能化加規模化”。

新車銷量將突破50萬臺

基本面持續向好

今年上半年，江汽集團總銷量為28.5萬輛，同比增長36.1%。受新收入準則制度變化影響，銷售收入有所下降，但實際盈利能力卻持續上升。

據了解，2020年，江汽集團的新車銷量為45.3萬輛，而2021年的目標是50萬。李明說，江汽集團今年上半年的銷量已完成全年任務的58%，江汽集團有信心完成這個目標。而這一底氣主要來自于政策、品牌影響力、新能源汽車發展以及進出口數據的支撐。

此前，生態環境部正式發文明確：自2021年7月1日起，在全國范圍內全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車。

李明說，江汽集團已提前對“國六”排放升級的到來進行了布局，從發動機搭載到整個產線以及其他一些資源都做了充分的準備。

在品牌塑造方面，江淮大眾的思皓品牌，已開始全面賦能到新能源乘用車和燃油乘用車上。近日思皓QX上市是其中一個代表。目前，經銷商和市場對思皓QX的反響強烈，用李明的話說，訂單數很多，超預期。

值得一提的是，在新能源的大勢所趨下，今年6月江汽集團共售出1.2萬輛純電動乘用車，同比大增165.2%；累計來看，今年上半年江汽集團共售出5.6萬輛純電動乘用車，同比增長225.13%。新能源領域的快速增長無疑為江汽集團搶占后續賽道奠定了根基。

而在出口方面，江汽集團今年6月出口新車超6000輛，同比大幅增長359.3%，1月至6月累計銷售超3.4萬輛，同比大幅增長125.8%。從數字上看，江汽集團今年的經營狀況持續向好，出口業務的增長已超過疫情前的水平。現在，江汽集團主要面臨的兩大問題，一是芯片的供貨問題，二是如何將產品運出去的問題，現在出口幾乎找不到船，且運費在大幅度增加。

根據統計，江汽集團的銷量增長率高于行業整體增長10%，但與去年相比收入卻呈下降趨勢。

李明解釋說，主要原因是公司于2020年1月1日起開始執行新的收入準則。去年11月13日，證監會發布了《監管規則適用指引——會計類第1號》，明確了以購銷合同方式進行委托加工收入的確認。按照這一規定，公司與蔚來汽車合作車型的生產、銷售和類似委托加工業務均須采用凈額法確認收入。如果按同口徑進行計算，2020年江汽集團的銷售收入則較2019年增長了21.53%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.43億元，同比增長34.52%。

新舊賽道仍將并行

汽車定義應遵從場景創新邏輯

在李明看來，汽車產業的新賽道和傳統賽道可能是一個并行的關系。未來，在傳統汽車的基礎上經過不斷演化之后，會有一個新的品類出現，而這將是一個全新的汽車概念。

他表示，就目前的情況而言，新勢力造車還是要從產品本身出發，它身上依然留有很多傳統燃油車的基因功能，并同傳統車企有著眾多技術交叉。當前，傳統燃油車同樣也在向智能化方面推進，但先天不足，比如無人駕駛就很難在傳統燃油車上實現。相比較而言，新能源汽車的電控可能更加簡單，實現起來自然更加方便。

長遠來看，智能汽車的發展，還是要靠汽車本身提供更多的應用場景。

李明認為，汽車首先是移動工具，如果說沒有移動這種基本功能，增加再多的應用場景也都失去了意義。依托于移動工具這個主要的場景，其他功能比如辦公、購物等的實現才有價值。新技術產生了新的應用場景或者是新應用場景催生了新技術，但智能化、網聯化依舊要遵從情境創新的發展邏輯。

當前，江汽集團的造車思路已經發生了一定程度的轉變，更趨向于精準造車，根據用戶的需求進行精準定位，從使用功能上滿足客戶所想所需。

李明說，智能化程度的高低決定了造車的上線，而基本性能的高低則決定了造車的底線。“傳統技術及功能還是造車的基礎。除了智能化程度，車的安全性、舒適性、操縱性，都是汽車所需要注重的。”在他看來，造車過程中在“勇攀高峰不斷前進”的基礎上一定要打好根基，而江汽集團幾十年的燃油車造車經驗就在這方面積累了很好的基礎。

大眾全方位賦能

江汽從“里子”到氣質都在改變

李明介紹，近兩年來，江汽集團大大加強了向各類企業學習的強度。其中與大眾的合作更是給江汽集團帶來了從“里子”到氣質上的改變。

2018年4月，江淮大眾發布的全新純電動汽車品牌——思皓，結合了大眾汽車集團在中國30多年所積累的經驗和江汽集團的技術實力，成為我國汽車品牌大事件。

依靠大眾汽車的賦能，江汽集團也開始了全面發力。通過以打造高質量產品為目標，江汽集團全面導入了德國VDA質量管理體系，投入2億元進行生產線升級，系統性地應用大眾質量工具，開啟了以用戶體驗為中心的江淮乘用車3.0時代。

李明表示，與大眾的合作不僅帶來了技術、管理方面的提升，也讓江汽集團對造車有了新的認知。

得益于與德國大眾的合資，對標大眾汽車的產品，江汽集團對怎么造一款好車的理解達到了一個新的高度。比如，在思晧系列上，江汽集團就極大提升了發動機整個性能的匹配、油耗、噪音以及操縱性、加速性能等多個方面的標準，甚至在色彩的配置上也體現了靈活度。而這些都是與大眾合作帶來的一些新的、向好的轉變。

在學習中，江汽集團也形成了自己的“絕活”，尤其是在底盤調教方面。

“底盤是江汽集團比較有技術特色的一塊，但以前我們在細節把握上，與世界先進水平仍有差距。”李明舉例說，“裝配了同樣的發動機，人家開了我們生產的車以后，就感覺動力性不夠強勁，但開大眾生產的車就很少有這種感覺。現在，通過合作，我們增強了發動機的調校能力，使得發動機的動力性很強悍。在綜合了各種比較優勢后，我們推出了思皓QX，這也是真正意義上能代表我們高水平的產品”。

李明認為，從與大眾合作開始，江汽集團學到了如何去構建技術平臺。經過百年發展，汽車業已從最開始的手工打造，進入了平臺化、架構化造車時代。因此，車企應根據長遠戰略布局，先研發出一個基礎架構，然后基于這個架構，研發不同車型的產品，一旦在這個架構上有了新的技術突破，所有基于這個架構的產品都可以共享，從而有效節省了研發成本。

以大眾為例，大眾有很多平臺，比如燃油車的MQB平臺（橫置發動機模塊化平臺）和純電動車的MEB平臺等，在平臺上可以研發出很多可以滿足用戶不同需求的車型，提高了研發和生產效率。

上海國際車展期間，江汽集團發布了MIS皓學智能汽車模塊化架構（以下簡稱“MIS皓學架構”）。據悉，MIS皓學架構是江汽集團基于MQB的模塊化設計理念，結合3代乘用車產品開發經驗，歷時5年投入100億研發資金，通過對標全球頂級車企，聯合多家戰略合作伙伴傾力打造的，具有卓越性能、智能科技和柔性迭代的優秀基因。此外，MIS皓學架構還實現了軸距、車寬和高度可調，能夠覆蓋從A級到C級的柔性開發需求，涵蓋SUV、MPV、轎車和跨界車等不同車型。

李明表示，無論對外合作如何發展，江汽集團依然堅持自己的產品體系和技術體系，這在江汽集團的“十四五”的戰略規劃中得到了體現，即在現有的技術基礎上進一步做大做強商用車；同時，圍繞著智能汽車和智能新能源汽車進行布局，包括燃油車和商用車，都要往智能化方向轉型。

“‘十四五’期間，江汽集團的戰略目標就是做大做強商用車，聚力發展智能汽車和智能新能源汽車，轉型發展零部件業務，創新發展汽車金融、汽車物流和增值業務，打造具有江汽特色的產業生態體系”，圍繞這一戰略目標，“我們要把生態鏈中的金融板塊及物流板塊進一步發展起來。現在，我們和大眾汽車以及蔚來汽車的合作都比較順利，接下來，江汽集團將會大力引進一些核心關鍵的零部件供應商，以促進汽車產業生態鏈的融合發展。”李明說。