威馬剛開了一場年中總結會。本在沖刺科創板上市前的靜默期內，威馬一切言論都應該小心謹慎，但創始人沈暉還是必須站出來回應：“威馬沒有掉隊。”

沈暉回應“掉隊”：誰勝誰負還不知道

數據顯示，威馬2021年上半年累計銷量15665輛，同比增幅103.8%。“能夠取得同比翻番的銷量成績實屬不易。我們不能像友商一樣公開一些數據，所以外界感覺我們聲音少了。”沈暉解釋稱。

然而，同比翻番的成績也并不能說明威馬有過人之處。據中汽協的數據，上半年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比增長201%，威馬表現略遜于大勢。相比造車新勢力的第一陣營，“蔚小理”上半年銷量均超過了3萬輛，是威馬的近一倍之多。“掉隊”言論由此傳開。

一向直來直去的沈暉并不以為意：“智能電動汽車是一個長期的賽道，就像是踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道。” 值得一提的是，在威馬W6上市之前，威馬 EX5的累計銷量近6萬輛(連續20個月穩居造車新勢力純電車型銷量冠軍)。同時，今年4月份上市的威馬W6，受制于產能及“缺芯”影響，W6的交付受到限制，而隨著上述問題的解決，W6也將為威馬整體銷量的提升提供助力。

此外，與一些整體銷量較高的企業相比，威馬的網點布局相對偏少。威馬正在持續推進“千城千輛”計劃，一線及新一線城市覆蓋率100%，在城市副中心拓展更輕量化、更密集、更精準的用戶觸點建設；其他省會城市及二三線城市不斷下沉拓展。未來，隨著渠道數量的增加，威馬整體銷量也會隨之提升。

威馬汽車定位幾何？

蔚來定位高端、理想定位無焦慮續航、哪吒定位為人民造車，但威馬的定位始終沒有給外界留下深刻的印象。在溝通會當中，沈暉著重強調了威馬汽車“開得爽”和“用得起”定位。

“用得起”代表威馬將緊盯15-25 萬元最主流市場，而“開得爽”代表威馬要做真正的智能電動車。沈暉認為：“不是所有的電動汽車都是智能電動汽車。我跟何小鵬的理念還是比較接近的，對于智能汽車的定義，我們的理念是有足夠的成本支撐才能做到產品安全可靠。” 言下之意是，過低的成本和價格限制了未來智能電動車的使用場景。

相關數據表明，到2030年，國內主流市場區間將占據約60%的市場份額；而在未來十年內，15-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長到40%，所以威馬始終聚焦于15-25萬元主流市場。

威馬將第一個承諾“無人駕駛汽車事故責任歸主機廠”

今年下半年，威馬汽車還將會在EX5、EX6、W6三款SUV的基礎上發布首款純電轎車M7。據悉，新車將至少配備 3 顆激光雷達、算力可達 500–1000TOPS，具備強大的全場景自動駕駛能力。

僅從科技配置上來看，威馬M7的算力相比蔚來小鵬不遑多讓。蔚來ET7采用了1個超遠距離高精度激光雷達，搭配四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力達1016TOPS。已經發布預售價的小鵬P5搭載2個激光雷達，采用英偉達的Xavier芯片，算力30TOPS。

即便如此，沈暉認為全場景的無人駕駛還需要至少10年或者更長時間。不過，沈暉表示威馬將會是業界第一個承諾“無人駕駛汽車事故責任歸主機廠”的品牌。威馬是業內率先落地L2級自動駕駛輔助功能的新勢力，也是業內首個將L4級無人駕駛功能進行落地的新勢力，同時也是業內首個實現SOA架構量產交付的新勢力，因為威馬身上的科技屬性在新勢力圈層一直都是頗為濃厚。在自動駕駛方面，威馬一直在不斷拓展PAVP(高精地圖泊車)落地場景，下一步PAVP會最先覆蓋北京(翠微印象城、華潤五彩城)、上海(仲盛世界廣場)、深圳(星河cocopark)、成都(大悅城)四大城市5大商圈。未來，威馬PAVP的落地場景還會逐步拓展，擴展至核心城市的20多個核心商圈。

在造車的馬拉松長跑中，威馬出現了短暫的落后，無疑沈暉接下來將要帶領威馬全力反擊。