受芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比前5個月出現(xiàn)明顯回落。不過，自主品牌乘用車在6月卻繼續(xù)保持同比較快增長。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，自主品牌乘用車共銷售69.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的44%，占有率比上個月提升了2.8個百分點，比去年同期提升了10.5個百分點。

盡管自主品牌乘用車的市場表現(xiàn)好于整體車市，但壟斷頭部陣營的“自主三強(qiáng)”，卻并沒有全部“及格”，三家的發(fā)展勢頭已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。數(shù)據(jù)顯示，6月，長城的銷量達(dá)100664輛，同比增長22.7%，實現(xiàn)領(lǐng)跑又領(lǐng)漲的全面領(lǐng)先；長安乘用車的同比增幅雖然明顯收窄，但依然拿下了上半年的銷量冠軍；吉利已經(jīng)連續(xù)3個月出現(xiàn)銷量同比下滑，且尚未出現(xiàn)止跌跡象。

自主三強(qiáng)之外，比亞迪憑借熱銷的新能源汽車“殺”進(jìn)自主“潛力股”隊列。與之形成鮮明對照的是，6月，上汽乘用車的銷量同比增速由正轉(zhuǎn)負(fù)至-2.71%。

6月全面領(lǐng)先，長城以“研發(fā)大投入”護(hù)航2025戰(zhàn)略

據(jù)長城汽車7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，長城汽車共銷售新車100664輛，同比增長22.7%，實現(xiàn)領(lǐng)跑又領(lǐng)漲的全面領(lǐng)先；上半年的累計銷量達(dá)618211輛，同比增長56.5%，已完成年度銷量目標(biāo)的51.09%。

分業(yè)務(wù)板塊來看，長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉及坦克五大品牌在6月的銷量分別為59946輛、18060輛、4707輛、10791輛、7160輛；上半年的累計銷量分別為391541輛、118066輛、22984輛、52547輛、33073輛。

為了緩解當(dāng)前汽車行業(yè)芯片供應(yīng)緊張的局面，長城汽車正主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，緩解芯片供應(yīng)緊張造成的影響，全力沖刺年度銷量目標(biāo)。

在全力確保達(dá)成全年銷量的同時，長城還為自身規(guī)劃了2025戰(zhàn)略。在6月28日舉行的長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍提出：“到2025年，長城將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元”。

為達(dá)成這一目標(biāo)，長城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元。在更為扎實的研發(fā)實力賦能下，2025年之前，長城汽車將推出50余款新能源車型，并在2025年實現(xiàn)高階自動駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上。

以技術(shù)賦能的同時，長城還將繼續(xù)深化全球化發(fā)展戰(zhàn)略。今年上半年，長城于江西上饒落戶全新的整車及零部件生產(chǎn)基地項目，不斷夯實全球化生產(chǎn)布局。此外，長城還推動多款全球化車型走向泰國、俄羅斯、澳洲、南美、中東等關(guān)鍵戰(zhàn)略市場，賦能海外市場銷量一再攀升。

尚未止跌回暖，吉利為極氪探索外部融資方案

根據(jù)吉利汽車（0175.HK）在7月6日發(fā)布的銷量快報顯示，6月，吉利汽車的銷量（含領(lǐng)克品牌）為100163輛，同比減少約9%，環(huán)比上個月增長約4%；上半年的累計銷量為630237輛，同比增長約19%，約完成其全年153萬輛銷量目標(biāo)的41%。

與整體呈現(xiàn)下滑趨勢相反，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車一路高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，6月，領(lǐng)克品牌的銷量為17077輛，同比增長約29%；上半年的累計銷量達(dá)537821輛。此外，基于CMA架構(gòu)打造的高端車型——星瑞，目前月銷量已穩(wěn)定在站萬輛以上。顯然，吉利在全面進(jìn)擊高端的過程中，正“忍痛”優(yōu)化旗下低端產(chǎn)品，這對其市場表現(xiàn)造成了不小的沖擊。

銷量尚未出現(xiàn)止跌跡象的同時，吉利突然終止科創(chuàng)板IPO。6月25日，吉利突然發(fā)布公告稱，“由于公司的經(jīng)營決策和戰(zhàn)略調(diào)整，決定撤回發(fā)行科創(chuàng)板上市之申請”。這一舉動引發(fā)了業(yè)界廣泛猜想。

就在發(fā)布撤回科創(chuàng)板上市申請公告的當(dāng)天，吉利汽車宣布，將對旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。與此同時，吉利控股集團(tuán)還與寧波市北侖區(qū)人民政府簽署極氪智能電動汽車項目投資合作協(xié)議，極氪智能科技全球總部落戶寧波。

對此，招商證券在研報中分析表示，“當(dāng)前智能電動車行業(yè)飛速發(fā)展，若因A股上市而延誤極氪品牌獨立融資發(fā)展，是得不償失的。撤回申請并推進(jìn)極氪單獨上市，有利于進(jìn)一步加快智能電動車業(yè)務(wù)發(fā)展。長期看，極氪的估值釋放空間巨大，有望帶動吉利汽車上市公司估值水漲船高”。

拿下半程銷冠，長安繼續(xù)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型

據(jù)長安汽車7月8日公布的成績單顯示，“1-6月，長安系中國品牌汽車銷量突破95萬輛，同比增長53.5%；長安系中國品牌乘用車銷量突破65萬輛，同比增長68.3%”，成為上半年自主品牌的銷量冠軍。盡管長安汽車沒有公布6月單月銷量，但據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長安品牌乘用車在6月銷售新車8.6萬輛，同比增長2.2%，漲幅較此前大幅收窄。

分車型來看，長安乘用車品牌旗下的CS75、CS55、逸動系列、新能源系列，在上半年的累計銷量分別為174059輛、60415輛、99075輛、37283輛。令人頗感意外的是，長安沒有公布UNI-K、UNI-T、CS35以及銳程CC的當(dāng)月和累計銷量。不過，長安公布了UNI-K和UNI-T在上半年的合計銷量（63756輛）。

即便在銷量上保持領(lǐng)先，“但在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企在高科技和人才結(jié)構(gòu)上并不占據(jù)優(yōu)勢”，長安汽車董事長朱華榮在6月12日舉辦的重慶論壇上直言，“未來汽車有無限的可能，吸引了造車新勢力、ICT企業(yè)大量的資本和優(yōu)秀資源入局，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。新鮮企業(yè)加入將促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰”。

面對新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，朱華榮提議，“三大造車格局應(yīng)該聯(lián)合起來取長補(bǔ)短、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時代”。當(dāng)前，長安正攜手華為、寧德時代，共同打造高端智能汽車品牌，以推動自身向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。