大眾探岳油耗百公里 20 升，驚動了黃牛，新增兩百元代開高速服務

最近有人在某二手交易網站上發布了 “ 代開高速的服務，200 元一次 ”。你說誰會這么無聊還要花錢請人把自己的車去開高速呢？

沒錯還是我們高級（苦逼）的大眾車主。一汽大眾探岳的 “ 顆粒捕捉器（GPF）” 堵塞問題最近一直是行業熱點。那這究竟是怎么回事？

從今年開始不少購買探岳 330TSI 的車主出現了 “ 顆粒捕捉器的堵塞 ” 的問題。直接導致了車輛的油耗的大幅升高，原本油耗在 10L 左右突然增加到 18L 至 20L。換擋轉速增高、自動啟停失效、發動機異響等問題。

“ 顆粒捕捉器簡稱為 GPF”，功能就是過濾尾氣中的微小顆粒物，在達到一定存量時，會自動燃燒捕捉的顆粒物，進而達到循環工作也就是再生。

而針對這個故障，一汽大眾 4S 店給出兩個解決方案，其一是讓車主原地踩油門拉高轉速，幫助顆粒捕捉器再生。而第二種方案就是把車速提高至 80 公里每小時以上（所以就有文章開頭的 “ 高速代開業務 ”）。最后官方建議車主避免長時間的短途行駛，也不要開空調，因為開空調會加速堵塞。

而根據已經返廠維修的探岳車主反映，4S 店給出的兩個解決方案并不靠譜。原地踩油門的方式需要讓發動機保持在 3000 轉，30 分鐘，發動機渦輪增壓器溫度達到 800 多度，顆粒捕捉器才能再生，每次做完都會有一股燒焦的味道，車主擔心車輛有自燃風險。

而所謂的高速行駛，需要滑行把車速降到 50 公里每小時左右，然后再深踩油門，迅速提速到 80 公里每小時以上，再松油門，反復操作 1 個小時左右。而這樣在高速上行駛同樣存在安全隱患。

這個顆粒捕捉器如此的金貴，但為何還要裝在車上？其實為了應對國六排放標準，一汽大眾特意為探岳的部分車型選裝了顆粒捕捉器（380TSI 系列車型上未搭載 GPF，僅在較低功率的 280TSI、330TSI 系列車型上搭載）。

裝上顆粒捕捉器后能過國六這關，但很明顯這個裝置在實際作用發揮上存在不合理的地方，理應屬于設計缺陷。但根據車主溝通后發現，更換顆粒捕捉器需要把整個排氣總成全部更換，并且連 ECU 也一并換掉，整個費用在 1.7 萬元左右，用戶沒有選擇的余地。

探岳的顆粒捕捉器問題已經是今年屬于比較最嚴重的汽車質量問題。但遺憾的是，到目前一汽大眾也沒有明確的解決方案，也沒有正面回應這起事件，取而代之的是各種公關和刪帖。

還是那句話，汽車質量問題不可怕，車企應對問題的態度才是關鍵。一汽大眾在經歷過速騰斷軸事件后應該在車輛危機公關上有點長進才是。