受芯片短缺影響，中國汽車市場增速近期有所回落。不過，今年以來，中國汽車出口市場卻在持續(xù)走強(qiáng)。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~4月中國汽車出口量達(dá)58.5萬輛，同比增長83%，出口額為88.82億美元，同比增長105.7%，單車均價(jià)為1.52萬美元，提升12%。

過去多年來，中國汽車出口年銷量徘徊在100萬輛左右，始終未獲得實(shí)質(zhì)性突破。今年汽車出口是否將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

芯片短缺抑制合資品牌出口

“海外市場受到疫情影響，車輛生產(chǎn)和消費(fèi)等方面供不應(yīng)求，這給自主品牌出海帶來了一些機(jī)會(huì)。此外，歐美芯片供應(yīng)判斷失誤，這讓海外市場出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)銷不均衡。而目前，國內(nèi)市場已經(jīng)擺脫了疫情的影響，相較于海外車企而言，國內(nèi)車企受芯片影響目前相對(duì)較小，滿足了海外市場的一些車輛需求。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

汽車出口量的增長主要與上汽乘用車、長城、吉利、奇瑞以及特斯拉等企業(yè)海外市場表現(xiàn)有關(guān)。早期的海外業(yè)務(wù)主要是簡單的出口貿(mào)易，缺乏對(duì)海外市場的深耕和運(yùn)營。而隨著車企在海外布局的業(yè)務(wù)的落實(shí)，一些產(chǎn)能也得到了釋放。

目前，長城汽車在俄羅斯建立了工廠，在泰國等地也擁有相對(duì)成熟的體系；吉利汽車在收購寶騰后，生產(chǎn)也已進(jìn)入相對(duì)正規(guī)的狀態(tài)；上汽在東南亞等一些海外市場也建立了工廠。“在俄羅斯的產(chǎn)能上個(gè)月首次突破了3000輛，今年產(chǎn)能會(huì)得到大幅度提升，在俄羅斯市場的銷量目標(biāo)是4.2萬輛。”長城汽車輪值總裁孟祥軍5月16日對(duì)記者表示，長城汽車去年在海外市場銷量為7萬輛，今年會(huì)翻倍。目前，在海外市場銷售的車型主要為哈弗品牌系列和長城炮（皮卡）。

過去，中國出口車型大多在技術(shù)和性能等均處于中低端水平，產(chǎn)品附加值低、出口單價(jià)低、利潤微薄甚至虧損、品牌競爭力差，也是汽車出口的一個(gè)致命弱點(diǎn)。孟祥軍認(rèn)為，今年整個(gè)汽車出口市場形勢較好，中國車企出海的車型已經(jīng)不是低質(zhì)、低價(jià)的產(chǎn)品。“哈弗F7、長城炮在部分海外市場的價(jià)格甚至是高于國內(nèi)的。”孟祥軍對(duì)記者表示，隨著品牌建設(shè)，未來海外市場規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

此外，盡管頭部自主車企出口量有所上漲，但值得注意的是，合資品牌出口量有所下滑。近年來，外國車企在華產(chǎn)能已開始反哺全球市場，所以在中國汽車出口中占據(jù)越來越高的比例。其中，上汽通用五菱是最早實(shí)現(xiàn)中國產(chǎn)供全球的合資車企之一，福特也已經(jīng)關(guān)閉了美國的轎車生產(chǎn)線，其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)。不過，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月合資品牌乘用車出口量下降了17%。“出口量降低與芯片短缺有關(guān)，以通用、福特為例，它們?cè)谌虻男酒┙o本來就不足，給中國車企的芯片供給也不足，連滿足中國市場都不夠，所以出口必然受到影響。”崔東樹對(duì)記者表示。

從出口市場來看，亞洲仍然占據(jù)較大市場份額。今年第一季度，中國出口到亞洲的汽車銷量為15.3萬輛，同比增長56%；南美洲為8.7萬輛，同比增長86%；歐洲為8.3萬輛，同比增長215%；非洲、北美洲均為4萬輛左右。

“東盟區(qū)域內(nèi)關(guān)稅調(diào)整將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)出口，從未來中期發(fā)展看，印尼將會(huì)變成中國等車企的重要出口市場。”馬來西亞車業(yè)總會(huì)會(huì)長許綜文此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，由于中國汽車產(chǎn)能過剩，與周邊國家的聯(lián)系也日益密切，如能在汽車品質(zhì)上更上一層樓，相信未來會(huì)有更大的合作空間。許綜文認(rèn)為，按照東盟協(xié)議，在東盟任何一個(gè)成員國建廠，只要本地化程度達(dá)到一定比例，就能免稅出口到東盟任何一個(gè)國家，中國自主品牌正在以重資產(chǎn)形式試圖重新敲開東盟市場的大門。

乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告指出，今年汽車出口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。上汽集團(tuán)、長城等東南亞的根據(jù)地建設(shè)也取得一定效果。但從國貿(mào)環(huán)境、物流條件、當(dāng)?shù)亓悴考涮左w系、挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)軍品牌能力等綜合考慮，東盟和澳大利亞是最好的市場，東歐和獨(dú)聯(lián)體市場也有很好的機(jī)會(huì)。

特斯拉出口量占10%以上

今年汽車出口量大幅度增長，從出口結(jié)構(gòu)來看，新能源車型增量較大。因此，雖然合資車出口量下滑，但新能源汽車出口量的大幅度增長補(bǔ)回了銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，以4月銷量為例，乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，其中新能源車占出口總量的16%。在整體銷量中，自主品牌出口達(dá)8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口下降17%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)歐洲市場的新能源車出口增長迅猛。其中，上汽與特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)，特斯拉中國4月份出口達(dá)1.4萬輛，上汽乘用車的新能源出口達(dá)2378輛，愛馳汽車出口為335輛。此外，比亞迪、廣汽等電動(dòng)車出口表現(xiàn)較好，正在蓄勢待發(fā)。未來隨著造車新勢力海外業(yè)務(wù)的布局，國內(nèi)新能源汽車出口規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

值得注意的是，特斯拉出口量為中國汽車出口做出了很大貢獻(xiàn)。“一個(gè)季度至少出口三四萬輛，一年的規(guī)模就達(dá)到了10萬輛以上，占中國汽車整體出口量的10%以上。”崔東樹對(duì)記者表示。

而從不同市場來看，印度過去是中國新能源汽車主要出口國之一，低速電動(dòng)車為主要車型，價(jià)格在500美元左右。不過，今年印度疫情嚴(yán)重，汽車出口受到很大影響。目前，出口到歐洲的新能源汽車數(shù)量較大，比亞迪、上汽乘用車等新能源車型受到青睞。“性價(jià)比較高，中國新能源汽車競爭力在國外相對(duì)較強(qiáng)。”崔東樹表示，現(xiàn)階段中國汽車出口只能靠新能源車出去，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車整體競爭力較差，歐美日等地區(qū)的二手車對(duì)中國品牌的新車出口也是一個(gè)競爭力。

記者了解到，2017~2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主。2020年新能源出口表現(xiàn)較好，但其中的插混車型是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。目前，新能源乘用車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。

“近幾年，外資車企在華投資、合作、建廠等步伐加速，中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢出現(xiàn)減弱態(tài)勢，‘走出去’的黃金窗口期正在不斷壓縮，留給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間也越來越短。”長城汽車總裁王鳳英在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨中高端新能源品牌及產(chǎn)品的全球勢能亟待強(qiáng)化、供應(yīng)鏈體系尚不完善、部分關(guān)鍵技術(shù)與資源依賴進(jìn)口等諸多問題。