當地時間周一(4月26日)，美國最高法院要求政府表態：佛羅里達州和猶他州的地方政府是否可起訴大眾汽車公司(Volkswagen AG)，要求其賠償因柴油排放作弊丑聞造成的損失。

2015年，大眾汽車披露，它在全球近1100萬輛汽車中使用了復雜的軟件來規避氮氧化物排放要求,這也誤導了從2014年就開始提出質疑的美國環境保護署。

當地時間周一(4月26日)，美國最高法院要求政府表態：佛羅里達州和猶他州的地方政府是否可起訴大眾汽車公司(Volkswagen AG)，要求其賠償因柴油排放作弊丑聞造成的損失。

法官們正在考慮是否審理大眾和德國汽車供應商博世(Robert Bosch LLC)對下級法院裁決提出的上訴。這項裁決允許佛羅里達州希爾斯伯勒縣(Hillsborough County)和猶他州鹽湖縣(Utah's Salt Lake County)根據當地法律法規追究這兩家公司的責任。

在這些案件中，大眾可能面臨巨額損失，其他地方司法管轄區可能也會對大眾提起訴訟。此外，戴姆勒(Daimler)和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)也面臨類似的索賠。

大眾汽車辯稱，根據美國《清潔空氣法》，只有聯邦政府才能追究此類索賠。大眾指出，它已經與美國環境保護署達成了200多億美元的和解協議。然而，希爾斯伯勒縣和鹽湖縣則認為，大眾欺騙了美國環境保護署，這樣做也同樣違反了當地法律。

事實上，大眾正試圖推翻美國第九巡回上訴法院2020年的裁決。第九巡回上訴法院裁定，《清潔空氣法》并沒有要求當地政府對大眾在出售后的車輛上進行篡改承擔責任。但是，第九巡回上訴法院同意大眾的意見，即根據當地的反篡改法，大眾無需為其在售前采取的行動承擔責任。

據了解，聯邦法官查爾斯-布雷耶(Charles Breyer)曾在2018年就這兩項指控做出了有利于大眾的裁決。

2015年，大眾汽車披露，它在全球近1100萬輛汽車中使用了復雜的軟件來規避氮氧化物排放要求,這也誤導了從2014年就開始提出質疑的美國環境保護署。

除了在汽車銷售前安裝所謂的“減效裝置”，大眾還在汽車銷售后安裝了軟件進行更新，這也是最高法院審理此案中存在爭議的行為。當時，大眾并未透露更新的真正目的是改進用于控制排放的軟件。