1月11日，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)及三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型。據(jù)悉，DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗可低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車(chē)快2-3秒。

DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布即量產(chǎn)，秦PLUS DM-i、宋PLUS

DM-i、唐DM-i三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型在發(fā)布會(huì)上啟動(dòng)預(yù)售。其中，秦PLUS

DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬(wàn)元-14.78萬(wàn)元，宋PLUS

DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元，唐DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬(wàn)元-22.48萬(wàn)元，三款車(chē)型均將于3月上市。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)將扮演燃油汽車(chē)顛覆者的角色。“它的出現(xiàn)，是汽車(chē)市場(chǎng)的一次‘供給側(cè)改革’，有能力改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，加速實(shí)現(xiàn)綠色出行的夢(mèng)。”

在NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比達(dá)88%，真正做到了以電為主。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式。

三款車(chē)型中，秦PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下3.8L/百公里的油耗，百公里加速7.3秒，純電續(xù)航里程120公里，可油可電綜合續(xù)航里程1245公里，將于3月初上市。

宋PLUS DM-i 實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的油耗，百公里加速7.9秒，純電續(xù)航里程110公里，可油可電綜合續(xù)航里程1200公里，將于3月中旬上市。

唐DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里，將于3月底上市。

比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為加速新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車(chē)F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年進(jìn)化，DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。