近日，全國多地都開始了“紅溫”模式，而比天氣更熱的可能當屬“蘿卜快跑”了。憑借10公里3.9元的打車“蘿卜價”、便捷的服務以及無人駕駛的新奇性，不禁讓“蘿卜快跑”以及無人駕駛火速出圈。那么，蘿卜快跑，究竟“跑”得如何？

諾德基金認為，“蘿卜快跑”在無人駕駛領域中搶跑成功的關鍵或在于技術領先和成本優勢這兩方面。“蘿卜快跑”，這個名字乍一聽就會讓廣大投資者感到親切而有趣，其實它源自英文原名“Robotaxi”，即“機器人出租車“。那么，在無人駕駛領域，搶先起跑的“蘿卜汽車”又有何魅力呢？

一個是蘿卜快跑研發的自動駕駛大模型-ApolloADFM具備十足的“黑科技安全感”，它是全球首個支持L4自動駕駛的大模型，基于大模型技術重構自動駕駛系統，兼顧技術的安全性和泛化性，可以覆蓋城市級全域復雜場景。另一個則是蘿卜快跑的成車綜合成本或更有性價比，便于在城市交通網絡中進行大量部署。從造車成本來看，六代車成本相較于五代車直接下降60%，價格僅20萬元；而從人工方面來看，其僅需后臺安全員坐在操控中心監控車輛，就可實現全天候24小時服務，大大降低了人力成本。

注：數據來源于百度ApolloDay2024，時間截至2024/5/15。

當然，除蘿卜快跑外，目前國內也有新的玩家正在積極布局，可以說Robotaxi業務呈現出快速發展的態勢。

諾德基金表示，隨著眾多玩家的入局，廣大消費者對無人駕駛的接受程度正在逐漸提高，其一定程度上意味著無人駕駛變革的開局正在緩緩拉開。從市場規模來看，據汽車咨詢機構埃信華邁預測，到2030年，中國共享出行的總市場規模或將達到2.25萬億元，其中無人車服務的部分或將超過1.3萬億元，占比達到60%。

數據來源于汽車咨詢機構埃信華邁（IHSMarkit）的報告《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，時間截至2024/7/23。以上信息僅供參考，不代表任何投資建議，基金有風險，投資需謹慎。