近年來(lái)，隨著全球生態(tài)問(wèn)題日益加劇以及各主要經(jīng)濟(jì)體加快能源轉(zhuǎn)型，全球電動(dòng)汽車需求持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)SNE Research資料，2023年全球電動(dòng)汽車銷量1,406.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。然而，新能源汽車市場(chǎng)雖增長(zhǎng)但車企普遍處于虧損狀態(tài)。這背后的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，包括原材料成本上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)等因素。

而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占據(jù)了整車成本的很大一部分。因此，新能源汽車市場(chǎng)的虧損狀態(tài)也直接傳導(dǎo)至了動(dòng)力電池領(lǐng)域，不少電池廠商也面臨巨大挑戰(zhàn)，一場(chǎng)行業(yè)洗牌在所難免。

不過(guò)，大浪淘沙之后，留下的必定是“強(qiáng)者”。那些具備雄厚技術(shù)實(shí)力，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，并能敏銳捕捉市場(chǎng)風(fēng)口的電池企業(yè)，或?qū)⒃诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

瑞浦蘭鈞正是這樣一家電池廠商。財(cái)報(bào)顯示，瑞浦蘭鈞自成立以來(lái)便深度洞察市場(chǎng)需求與痛點(diǎn)，不斷創(chuàng)新突破，成功推出了多款兼顧能量密度、安全性和補(bǔ)能效率的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

比如，問(wèn)頂158Ah磷酸鐵鋰電芯的體積能量密度就達(dá)到了行業(yè)頂尖的450Wh/L，支持600-700km續(xù)航車型；問(wèn)頂200Ah三元電芯的體積能量密度達(dá)到了650Wh/L，支持800-1000km車型；還有175Ah問(wèn)頂動(dòng)力電芯則實(shí)現(xiàn)了整車700km的續(xù)航里程以及3000+的循環(huán)壽命。

這些產(chǎn)品的推出，滿足了市場(chǎng)對(duì)于高性能、高品質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求，也展示了瑞浦蘭鈞在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新上的實(shí)力，同時(shí)也為瑞浦蘭鈞贏得了廣泛的贊譽(yù)和認(rèn)可。然而，瑞浦蘭鈞并沒(méi)有止步，在不久前召開的2024年北京車展上，瑞浦蘭鈞針對(duì)插混和超充兩大市場(chǎng)風(fēng)口推出了全新的電池產(chǎn)品。

在插混市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞推出了148、194和220系列電池，能量密度達(dá)到了180Wh/kg，支持3C-4C充電倍率，能夠滿足插混車型對(duì)于快充的需求。在超充市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞推出了141Ah磷酸鐵鋰電池和155Ah三元鋰電池，分別支持4C和5C超充，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加便捷的充電體驗(yàn)。

需要指出，瑞浦蘭鈞推出的這些產(chǎn)品之所以能有如此出色的表現(xiàn)，主要得益于其自研的問(wèn)頂技術(shù)。

據(jù)了解，問(wèn)頂技術(shù)融合了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)、工藝技術(shù)和裝備技術(shù)，以及內(nèi)部電化學(xué)特征和穩(wěn)定固液界面技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，通過(guò)將極耳焊接在轉(zhuǎn)接片和頂蓋之間，將電芯內(nèi)部空間利用率有效提升了7%以上，從而提升了電池的能量密度。而這一空間的縮短，也優(yōu)化了極耳的彎折方式（無(wú)U型彎折），能夠降低電池的內(nèi)阻，提高充電效率，并提升電池的安全性能。同時(shí)，通過(guò)電池化學(xué)體系創(chuàng)新，如增加負(fù)極嵌鋰能力、加快鋰離子脫出速度，以及優(yōu)化電解液等方法，使得鋰離子傳輸速度提升了30%，也讓電池具備了2-4C的超級(jí)快充能力。

綜上所述，瑞浦蘭鈞憑借其對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察、技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求以及產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格把控，成功在新能源汽車市場(chǎng)中脫穎而出。未來(lái)，隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，瑞浦蘭鈞有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，并為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。