2021年1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產業(yè)變革”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京開幕。長安汽車董事長朱華榮以云連線的形式參加這次論壇，他在主題演講中，針對新能源汽車發(fā)展中遇到的挑戰(zhàn)，提出了自己的觀點和建議。

隨著智能網聯(lián)技術的蓬勃發(fā)展，汽車產業(yè)已全面進入軟件定義時代，汽車產品的功能、體驗和商業(yè)模式正在被全面顛覆。同時，家庭第二輛車、公共運營車輛、高端汽車等領域，新能源汽車都有著強勁的用戶需求。

新能源汽車發(fā)展還面臨眾多的挑戰(zhàn)，朱華榮指出，有3大挑戰(zhàn)需要行業(yè)和政府來共同解決。

第一大挑戰(zhàn)是電池技術。新能源企業(yè)要突破電池技術的短板，產品上要更適應用戶的需求。目前，電池技術的突破進展比較緩慢，消費者對于新能源汽車的安全顧慮持續(xù)存在，整車開發(fā)的知識能力體系向多學科交叉發(fā)展，汽車企業(yè)的能力亟待提升。

第二大挑戰(zhàn)是盈利能力。新能源企業(yè)要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式。在朱華榮看來，

整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產出低于預期，且補貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產業(yè)消費環(huán)節(jié)所消化；受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。

以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元，新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，急需探索新的商業(yè)模式。

第三大挑戰(zhàn)是市場發(fā)展不均衡，終端產品市場壓力明顯。新能源汽車總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場需求未被充分的激發(fā)。

朱榮華指出，新能源汽車產業(yè)如何實現(xiàn)短期經營問題和長期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會各界來實踐解決方案。比如，政策引導電池企業(yè)技術向更安全、低衰減等關鍵技術攻關，整車與ICT企業(yè)合作，共建新時代汽車產業(yè)能力體系，資本市場放寬準入條件，優(yōu)化資源配置，全社會共同營造綠色出行的消費理念等。

綜合當前產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，朱榮華提出了以下5點建議：

第一，能源結構需配合新能源汽車發(fā)展進行同步調整。當前電力結構仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也要同步發(fā)展清潔能源。

第二，研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調峰作用，優(yōu)化社會資源的配置。如晚間在波谷期電動車充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車可作為放電設備，通過聯(lián)網進行電力輸出。

第三，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車輛的比例及提升路徑，指導企業(yè)有計劃的實施產品和產能的規(guī)劃，減少社會資源的浪費。

第四，構建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩(wěn)定產業(yè)各方的經營預期。

第五，加強標準化建設，統(tǒng)一充電接口和換電標準，提高使用效率，減少社會浪費。

在百年汽車大變局之下，長安汽車也在積極正面應對。長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，今年是其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的第三年。2020年長安汽車的銷量跑贏了汽車大盤，連續(xù)9個月同比實現(xiàn)正增長，全年銷量達到203萬輛，同比增長13.1%，好于行業(yè)約20個百分點。

朱榮華透露，最近在進一步優(yōu)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業(yè)的核心競爭力。以智能化、電動化為特征，推動公司向共享產業(yè)、生態(tài)產業(yè)發(fā)展，形成新汽車加新生態(tài)的產業(yè)公司。

在新能源領域，長安汽車對香格里拉計劃進行了全新的詮釋，以數字汽車為發(fā)展方向，定位數字化電動汽車的普及者。

發(fā)展數字化電動汽車需要巨大的戰(zhàn)略性投入，朱榮華在演講中表示，長安汽車將會把新能源業(yè)務獨立融資發(fā)展，一方面資本市場找到了優(yōu)良的投資標的，另一方面長安汽車也實現(xiàn)了當前和長期可持續(xù)發(fā)展的平衡。