所謂“人紅是非多”，在汽車圈同樣如此。“蔚小理”、蔚來等新實力造車企業發展早期都承受過很大的質疑，如果說這些“創一代”飽受非議有情可原，但是背靠華為、長安和寧德時代三座大山，首批銷量就突破5000的阿維塔11同樣也躲不過相同的命運。作為“創二代”的阿維塔11實力究竟怎么樣？一起來看！

在這些流言里，其中聲音最大的就是銷量問題。但事實上，阿維塔11的首批鎖單量，在正式開啟鎖單的十天時間突破5000臺，且均價（含選裝）為40萬+，論規模和價格也只有位列第一梯隊的特斯拉和蔚來可以相比，即便是背靠吉利的極氪001在去年首批鎖單也沒有超過這個數字，且極氪001均價僅有33萬。

而稍顯荒謬的是，網絡上有一種論調，將“阿維塔11的9月上險量95臺”強行與交付量畫等號。其實仔細想想就知道，阿維塔11在12月才開始正式交付，現在的上險量只是官方試駕車的的數量，如果以此唱衰阿維塔，則真是貽笑大方了。

再者，針對阿維塔與華為合作的關系也一直被人猜測，稍有風吹草動，可能就會能引起一波議論。但如果論雙方關系到底是“鐵瓷”還是“塑料”，從一點就能說明，從華為電機到HI華為智能汽車解決方案，阿維塔“照單全收”，由此阿維塔11成了“含華量”最高的車型，并且還都是從平臺開始華為就介入研發，就這種親密關系能說是“塑料”嗎？

而且，阿維塔也于前幾日宣布，其首款產品阿維塔11將入駐華為在深圳與北京的旗艦店，這一波操作也是算回應了前段時間外界對阿維塔與華為合作關系的質疑。

說實話，雖然躲不過“命運的安排”，但是背靠三大巨頭著實給阿維塔帶來了不少優勢。阿維塔面對質疑仍然是倔強地奮力發展，其渠道建設的速度可謂是“一天半一個店”，自8月首家門店開啟以來，短短三個月的時間就突破了60家。據悉，阿維塔11還將于年內入駐北京、深圳的華為旗艦店。相信有著這樣的發展勢頭，阿維塔11的前途必將是風光無限的，那些“說三道四”的人就等著打臉吧！