前不久上汽大眾MEB平臺的第二款車ID.6 X上市并公布售價，不到24萬起售讓不少消費者直呼真香，大贊大眾的良心。而這也讓同級別卻價格更高的特斯拉Model Y緊張起來，這不，前兩天，特斯拉官網(wǎng)放出了Model Y標準續(xù)航版的消息，看到27.6萬的售價大家也是震驚了，畢竟特斯拉Model Y此前需要35萬才能拿下，這步操作可以說是有人歡喜有人愁。不管怎么說，特斯拉Model Y價格直接下探到27萬，就和上汽大眾ID.6 X形成了直接的競爭關系，特斯拉Model Y和上汽大眾ID.6 X哪個好？這下有意思了。

一個是“新貴”，一個是熱銷車型，這兩臺車關注度都非常高，我們后臺更是有很多粉絲都留言問到這兩款車，今天我決定來詳細對比一下。

上汽大眾ID.6 X有3種動力配置共5款車型，售價區(qū)間為23.9888-33.5888萬。為了公平起見，這次我們選取了與Model Y標準續(xù)航后驅(qū)版定價接近的ID.6 X 初見版（27.8888萬元）作為對比對象。

面對德國汽車巨頭耗資百億打造的全新物種，特斯拉還能不能繼續(xù)守住陣地？產(chǎn)品即是品牌的延伸，傳統(tǒng)巨頭大眾對于汽車的理解與特斯拉這種造車新勢力是完全不同的，這兩臺車唯一相似的地方，恐怕只有價格了。

特斯拉Model Y和上汽大眾ID.6 X哪個好？眾與寡的碰撞

從車身尺寸來說，ID.6 X就比Model Y大上了一號，更長、更高的車身，讓ID.6 X在設計上更貼近于傳統(tǒng)意義上的SUV，更符合普羅大眾對于汽車的審美。也正因如此，ID.6 X的車內(nèi)空間也更大，接近4米9的車身讓ID.6 X能輕松容納7個座位，靈活的座椅布局大大增加了車子的實用屬性。需要大尾廂時，它能單獨放倒第三排甚至是第二排座椅，需要多載人時，它也能輕松容納7個成年人。這就是老牌大廠的造車理念：大眾的、實用的、回歸到車的本質(zhì)上來。

而特斯拉這邊呢？通過“溜背”的流線型跨界設計，給人更貼近于跑車的觀感，激進的造型雖不能滿足所有人的審美，卻能讓喜歡它的人愛得不能自拔。當然這樣的設計是通過犧牲車內(nèi)空間為前提實現(xiàn)的，Model Y的前后排乘坐空間都不及ID.6 X，只能通過掀背的尾門以及前備廂的設計來挽回儲物空間上的劣勢。這就是新勢力的造車理念：個性、前衛(wèi)。

特斯拉Model Y和上汽大眾ID.6 X哪個好？繁與簡的對決

ID.6 X在外觀設計既保留了燃油車的一些設計元素，又跳脫出大眾家族化設計的條條框框，車身線條不再方方正正、四平八穩(wěn)，活潑的圓弧線條加入讓整臺車看起來更立體，懸浮車頂?shù)娘棸迮c車漆也給到你大膽的撞色風格。除此以外，ID系列也加入了很多新鮮的元素，帶AFS隨動轉向及MDFS動態(tài)燈光輔助系統(tǒng)的IQ.Light?LED矩陣式大燈、發(fā)光的大眾LOGO、貫穿車頭車尾的流光燈帶、豐富多彩的“燈語”。即便對比同門有著“燈廠”美譽的奧迪，ID.6 X也絲毫不落下風。

相比革新的外觀，ID.6 X對于內(nèi)飾設計的態(tài)度則謹慎不少，整體的布局是由傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾的基礎上優(yōu)化而來。進入車廂內(nèi)部，你想要找到的按鈕或者設置選項，總能出現(xiàn)在它應該出現(xiàn)的地方，只要你開過汽油車，上手ID.6 X是完全沒有難度的，用戶的學習成本很低。

但這并不意味著ID.6 X就是一臺傳統(tǒng)守舊的車，高科技配置它可一件都沒少給，尤其是它液晶儀表盤與HUD抬頭顯示系統(tǒng)的搭配，重要的駕駛信息通過擋風玻璃的投影呈現(xiàn)，次要的信息通過與轉向柱一體的5.3寸液晶儀表盤顯示。駕駛過程中可以完全專注于前方，方向盤也不會擋住儀表盤，既有科技感又能提升駕駛安全。在舒適性配置上，ID.6 X也更加豐富，副駕腰部支撐和座椅按摩這些實用的配置都是特斯拉Model Y沒有的。

上汽大眾ID.6 X把“繁”發(fā)揮到了極致，要素雖多，但也能通過用心的設計把它們有機的結合到一起，大而全，繁而美。

特斯拉Model Y則完全相反，封閉式的前臉刻意回避燃油車的設計，無論是外觀還是內(nèi)飾，一切從簡。我覺得特斯拉最高明的地方，是讓Model Y看起來既沒有設計，又充滿設計。無論是Model 3還是Model Y，它們都不會是那種第一眼情人。實話說，第一次看到Model Y我是不能接受的，因為它就像是一塊發(fā)酵膨脹的Model 3。

至于Model Y的內(nèi)飾，從視覺層面我認為是美的，極簡風所帶來了前所未有的視覺輕松感和未來感。但從使用層面上來看，把所有的功能全部集中到僅有的一塊顯示屏上，絕對是一場災難，即便是調(diào)節(jié)后視鏡角度這種基礎的操作，都需要通過屏幕配合方向盤滾輪才能完成。當然，這樣的內(nèi)飾設計最大的優(yōu)勢還是在于減低生產(chǎn)成本，讓特斯拉打起價格戰(zhàn)來更有底氣。

特斯拉Model Y和上汽大眾ID.6 X哪個好？長與快的較量

讓我意外的是，一直以續(xù)航長作為賣點之一的特斯拉，這次卻栽倒在了ID.6 X跟前。雖說兩者之間的續(xù)航差距僅有63km，并不算大，但考慮到ID.6 X更大的車身尺寸，以及為了大空間設計所必須要承受的更強風阻，能有588km的續(xù)航能力實屬不易。

能擁有這樣優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，ID.6 X上面那塊容量83.4kWh的三元鋰電池功不可沒，足足比特斯拉Model Y上面的磷酸鐵鋰電池容量多了23.4kWh。加上大眾過硬的三電技術，這臺比特斯拉Model Y大一圈的ID.6 X，能耗被控制得很低。

相比之下，特斯拉Model Y的亮點在于動力輸出上，無論是電機的功率還是扭矩都要來得更強，即便是推動近2噸的車身也是游刃有余，百公里加速僅僅需要5.6s。

但兩臺車最大的不同還是在駕駛感受上，特斯拉憑借強勁的動力，猛烈的動能回收，大開大合，能給到你一種完全顛覆燃油車的全新駕駛體驗。而ID.6 X開起來則更像是一臺沒有頓挫感的燃油車，平順易上手，不需要時間適應。兩臺車的底盤調(diào)校也是完全不同風格，特斯拉Model Y會更加硬，強調(diào)支撐性，開起來更具運動感；上汽大眾ID.6 X則更加強調(diào)日常行駛的舒適性，底盤濾振更高級更有質(zhì)感，坐起來十分享受。

值得注意的是，現(xiàn)在特斯拉Model Y都不支持動能回收大小的調(diào)節(jié)，這對于新手或者沒辦法適應“單踏板”操作的駕駛者來說是一個不小的挑戰(zhàn)，畢竟每個人的駕駛習慣都不同，為了更長的續(xù)航表現(xiàn)而“一刀切”，顯然是一個安全隱患，建議特斯拉能在未來的OTA升級中重新加入動能回收調(diào)節(jié)功能。

值得肯定的是，無論是大眾還是特斯拉的車載表顯續(xù)航里程都十分精準，幾乎沒有水分，大大減低了車主在使用過程中的里程焦慮，能清楚自己的車還能跑多遠，那種踏實的感覺我相信所有開過新能源車的人都能體會到。

特斯拉Model Y和上汽大眾ID.6 X哪個好？矛與盾的抉擇

上汽大眾ID.6 X與特斯拉Model?Y的對比就像拿最鋒利的矛戳最堅固的盾。雖然它們都是這個價格區(qū)間里面最具性價比的競爭者，但相反的定位、設計，以及截然不同的駕駛感受，卻讓在它們之間的選擇變得十分簡單。

這個世界上沒有完美的汽車，只有適合你的汽車。特斯拉Model Y和上汽大眾ID.6 X哪個好？如果給你選，你會選擇性價比更高的上汽大眾ID.6 X，還是選擇玩具屬性更強的特斯拉Model Y呢？我的答案會是：ID.6 X。