當今世界，發展和變革風起云涌，新科技革命和產業變革深入發展。4月17日，2021東風汽車品牌春季盛典在上海1862時尚藝術中心舉行。東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)謀定而后動，正式發布“東方風起”計劃，科技創新“躍遷行動”為新能源和智能駕駛而來，開啟創新轉型發展的新紀元。與此同時，東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱“東風集團”)A股上市在即。

實際上，東風集團的商用車業務穩居行業前列，擁有全產業鏈布局，品牌競爭力領先。其乘用車自主品牌發展基礎牢固，發動機自制率不斷提高的同時，商乘并舉，自主動力總成品牌處于行業領先水平。觀其身后，東風集團新能源汽車商業化應用經驗豐富，“三電”核心資源布局完備，研發投入高于行業平均，核心技術達140項，汽車“五化”領域創新成果豐碩，且其正在打造兩個核心協同共用平臺(DSMA和ESSA)，更是獨立公司化運營全新高端新能源乘用車“嵐圖”品牌，打造“成熟車企+造車新勢力”的創新發展模式。相較于部分跨界造車的企業，經驗、技術、資源等多方面優勢凸顯。

一、商用車業務穩居行業前列，全產業鏈布局品牌競爭力領先

實際上，東風集團是業內領先的重中型卡車生產商，主要生產銷售天龍、乘龍品牌重中型卡車，產品種類覆蓋牽引車、載貨車、專用車及工程車。

從銷售收入情況來看，東風集團的商用車(不含合聯營企業)分別為重中卡、輕卡和其他，商用車收入占主營業務收入的比例逐年提升。

據招股書及2020年年報，2017-2020年，東風集團商用車(不含合聯營企業)的銷售收入分別為612.12億元、605.35億元、691.71億元、835.52億元，占當期主營業務總收入的比例分別為47.97%、57.25%、67.83%、77.4%。

從主要產品產銷量情況來看，東風集團成員企業(含合聯營企業)的主要產品由商用車和乘用車成。其中，商用車包括重中卡、輕卡、客車;乘用車包括轎車、SUV、MPV。

據2017年至2020年12月產銷快報，東風集團成員企業整車產量分別為330.61萬輛、306.98萬輛、293.71萬輛、283.51萬輛，銷量分別為328.42萬輛、305.22萬輛、293.2萬輛、286.83萬輛。

據招股書及2021年3月產銷快報，東風集團一季度的整車產量為72.33萬輛，同比增長128.2%;銷量為70.28萬輛，同比增長93.8%。

可見，進入2021年一季度，東風集團的整車產銷量雙雙同比激增。

行業地位上，東風集團的商用車業務穩居行業前列，品牌競爭力總體領先。

據招股書及中國汽車工業協會數據，2017-2020年，中國汽車銷量排名前10的企業(含合聯營企業)合計銷售汽車占中國汽車銷售總量的比例分別為88.5%、89.2%、90.4%、89.36%，總體而言行業集中度呈上升趨勢。

據招股書及中國汽車工業協會數據，經《金基研》測算，2017-2020年，東風集團控股股東東風公司的市場占有率分別為14.3%、13.6%、14%、15.27%，穩居行業前三。其中，東風集團整車銷量的市場占有率分別為11.4%、10.9%、11.4%、11.3%。

據招股書、2020年年報及中國汽車工業協會數據，經《金基研》測算，2017-2020年，東風公司商用車銷量的市場占有率分別為14.3%、13.2%、14.5%、14.28%，分別位列行業第一位、第三位、第一位、第二位。其中，東風集團商用車銷量的市場占有率分別為10.9%、10.1%、10.8%、10.8%。

作為行業領先的商用車制造企業，東風集團擁有完整的商用車產品體系、優異的產品特性和全產業鏈布局。

據招股書，東風集團旗下擁有“天龍”、“乘龍”、“天錦”、“華神”重中卡車型系列，“凱普特”、“多利卡”等輕卡車型系列，“納瓦拉”、“銳騏”皮卡車型系列以及“御風”、“天翼”客車車型系列。

同時，東風集團商用車產品全面覆蓋高端型、品質型和價值型等不同客戶需求，多年來依靠優異的產品性能與產品質量樹立了良好的市場口碑。

且東風集團通過東風天龍旗艦D760、東風天龍D320、東風天錦D560、凱普特星云等高端車型實現產品層次化，提升其在高端商用車領域的競爭優勢。

二、自主動力總成品牌行業領先，乘用車自主品牌發展基礎牢固

憑借多年來的技術儲備和事業布局，東風集團在動力總成方面商乘并舉，自制率不斷提高，品牌行業領先。

重中卡板塊為東風集團商用車優勢業務，東風集團重中卡業務優勢凸顯，具備業內一流的產品特性與生產制造能力。

產品方面，東風集團重中卡產品在動力性、經濟性、制動能力、NVH和自重方面都處于國內領先水平。產品結構方面，東風集團通過廣泛采用新材料、應用先進制造工藝實現了產品結構優化。排放標準方面，東風集團推出了多款符合國六排放標準的重中卡車型，在“國六時代”下競爭優勢顯著。生產制造方面，東風集團擁有國內一流的商用車生產基地，以先進制造技術為核心的精益制造系統，賦能高效生產;東風集團商用車生產基地具備開卷、沖壓、點焊、涂裝等自動化生產線，提升了東風集團的關鍵工序自動化率水平。

具體來看，東風康明斯在商用車發動機領域具有顯著優勢，產品廣泛應用于輕型卡車、重中型卡車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械等領域，產品具有良好的燃油經濟性、動力性、可靠性和耐久性。

東風商用車于2019年發布了自主動力總成品牌“龍擎”，成功打破技術壟斷，實現了動力總成關鍵部件自制，打造擁有完全自主知識產權以及核心技術的“發動機+變速箱+橋”黃金動力鏈。“龍擎”旗下涵蓋4款發動機與2款變速箱產品，是行業內率先推出的全系列自主國六動力總成品牌，其中DDi13發動機為全面自主、正向開發的產品，DA14自動變速箱為自主研發的第一款重型十四擋手自一體變速箱。

除此之外，東風對傳統動力持續迭代升級，繼商用車領域發布了龍擎動力總成品牌之后，東風在乘用車領域首次推出了馬赫動力品牌。馬赫動力包含發動機、變速箱和混動總成。其中，發動機產品覆蓋1.0升到2.0升多款機型，變速箱產品包括6擋和8擋濕式雙離合變速箱，混動總成已推出C15TDR+HD120，相當于2.3T發動機性能，對比傳統動力，動力性提升30%以上，熱效率41.07%行業最高，下一代機型熱效率將達到更高的45%的目標，整車性能達到行業領先水平，后續還會有多款混動專用的電驅動系統投放市場。

排放標準方面，2019年，東風天龍旗艦D760車型已實現在歐洲市場投放，實現了中國重中卡自主品牌首次進入歐盟市場的突破。

也就是說，在動力總成方面，東風集團堅持市場化運營，自制率水平不斷提高，自主動力總成形成系列化布局，全產業鏈布局進一步深化。

另一方面，東風集團乘用車產品線譜系完整，合資品牌盈利穩定，自主品牌發展基礎牢固。

結合前述，東風集團乘用車產品線譜系完整，涵蓋轎車、SUV、MPV，并提供高級、中高級、中級、經濟型多個級別的車型供消費者選擇。

在自主品牌領域，長期以來，東風集團高度重視自主品牌發展，一方面完成了全品系乘用車的自主品牌布局，著力打造具有競爭力的東風乘用車品牌;另一方面注重技術積累，在乘用車研發、生產的關鍵技術領域取得了較大突破，積累了一批乘用車自主核心技術。

目前，東風集團已經形成東風風神、東風風行、風光、東風啟辰等多個子品牌齊頭并進、協同發展的格局，產品涵蓋轎車、SUV、MPV等各類車型。在轎車方面，東風集團推出了奕炫、A60、D60、S50等多款差異化產品，實現了全面覆蓋各級轎車市場的產品布局;在SUV方面，東風集團推出了AX系列、奕炫GS、T5、啟辰星等多款SUV，贏得了市場的認可，其中AX7上市一年即成為月銷過萬的明星車型，并榮獲2015年“最具影響力自主中級SUV”、2018年“第六屆軒轅獎AI實踐獎”等多項重量級獎項;在MPV方面，東風集團推出了菱智系列車型，菱智累計銷售超過80萬輛。

同時，東風集團著力通過技術研發加強自主品牌乘用車領域的開發及制造能力儲備;在乘用車動力總成領域，東風集團自主研發的東風風神C15TDR發動機擁有深度降摩擦、高效清潔燃燒系統及智能高效熱管理3大技術集群、15項核心技術優勢，應用350bar高壓噴射系統，大幅降低顆粒物的排放，全面達成國六B的排放標準，并具備國七潛力;經國家質檢中心、中汽研認證，C15TDR發動機高效版熱效率突破41.07%，產品性能處于國內領先水平，比肩國際一流廠商。

在合資品牌領域，東風集團長期以來與日產汽車公司、本田汽車公司、PSA等國際知名、實力雄厚的汽車企業間建立了穩固的戰略合作關系，其旗下的“東風日產”、“東風本田”品牌居合資品牌領先地位。

其一，東風集團與日產的合資品牌“東風日產”作為國內汽車市場日系車的代表，2015至2019年連續五年實現超過100萬輛的年銷量，穩居國內市場日系車第一名。東風日產軒逸2006年進入中國市場以來累計銷量已突破300萬輛。2017年至2019年，在中國乘用車市場調整背景下，東風日產軒逸銷量始終保持中國轎車銷量排名前三。

其二，東風集團與本田的合資品牌“東風本田”近年來增長勢頭迅猛，2019年憑借思域、CR-V、XR-V等暢銷車型，逆市實現11.02%的銷量增長，銷量首次突破80萬輛，反超廣汽本田成為僅次于東風日產的日系品牌。

在轎車領域，思域成為東風本田首款年銷量突破20萬輛的車型，2017年至2019年，思域的年銷量保持了高速增長;在SUV領域，東風本田CR-V是國內最暢銷的合資SUV車型，自2004年于國內正式上市以來，CR-V國內累計銷量已突破兩百萬輛;2017年至2019年，CR-V年銷量實現了超過10%的年均復合增長率，增長勢頭迅猛。

2020年，東風集團商用車銷量約55.5萬輛，同比增長約18.5%。2020年9月以來，神龍公司銷量連續4個月實現環比增長;東風日產連續六年實現超百萬的年銷量，市占率穩中有升;東風本田克服疫情影響，銷量突破85萬臺，逆勢增長6.3%。

三、新能源汽車商業化應用經驗豐富，“三電”核心資源布局完備

眼下，新能源汽車和智能駕駛系熱門話題之一。觀東風集團，其積累了豐富的新能源汽車商業化應用成功經驗。

從商用車領域來看，2019年，東風集團純電動中型環衛車銷量超過500輛，根據中國汽車技術研究中心有限公司統計的機動車交強險上險量數據，東風集團在該細分市場市占率位列行業第一。

混動方面，東風集團推出定位于干線物流市場的D320混合動力牽引車，該車型在DCi11自主發動機基礎上，采用先進的自主混合動力系統，并基于路況的制動能量和工況點優化的能量分配，進一步提高發動機效率和整車節油性能;該款產品為國內首款混合動力重卡商品，并率先在西部市場投入應用，具有良好的經濟性。

燃料電池方面，東風集團積極搶占技術制高點，重點推進燃料電池的研發工作并已經推出多款燃料電池商用車，其中東風集團于2020年推出的乘龍L3氫燃料車，在等速狀態下續航里程可達450公里，滿足了城市物流需求。

此外，在氫燃料汽車、氫能產業鏈領域，東風公司與中國石化達成戰略合作，助力實現“碳達峰、碳中和”目標，攜手展開重要合作;就東風“氫舟”氫能汽車示范運營，東風公司與佛山市政府達成戰略合作。前期，東風公司與佛山市政府、南海區政府、仙湖實驗室已開展了四方戰略合作，在氫燃料電池汽車領域共享資源、優勢互補、強強聯合，搶占氫能汽車發展的制高點。接下來，東風將與佛山市政府聯合開展東風“氫舟”氫燃料電池乘用車示范運營，探索氫燃料汽車規模化運營模式，助推氫能汽車產業高質量發展。

從乘用車領域來看，東風集團以純電動和混合動力為重點突破方向，同時在燃料電池方面已開始布局，不斷推動系列電驅動產品自主研發，加強對核心電驅動總成技術與資源的掌控。

純電方面，2018年東風風神周年版獲得中汽研EV-TEST五星評價;2019年新一代東風風神E70實現總續航里程超過500公里，百公里能耗低至12.8千瓦時，產品性能達到國內先進水平。

混動方面，東風集團插電式混合動力樣車順利通過國家“863”項目驗收，東風風神AX7搭載的混電模塊搭載了鋁合金一體化冷卻系統和低成本的電池箱體，具有高可靠性、高強度、高功率及高能量密度等優點，大幅提升了綜合工況節油性能。

值得一提的是，東風集團新能源“三電”核心資源布局完備。

目前，東風集團已基本完成了新能源汽車核心資源布局。其自主整車控制器、電驅動總成和電池系統已形成系列化產品并裝車應用，具備年產電子控制器20萬套、電池系統10萬套、純電驅動總成12萬套、混合動力總成16萬套、扁線電機定轉子6萬套、燃料電池動力總成1,000套的產能。

且東風集團基本建成燃料電池試驗室，覆蓋材料、部件、電堆和系統試驗要求，正在建設加氫站和整車試驗室。

2020年5月，東風集團自主開發的燃料電池中功率級電堆實現在零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動，標志著東風集團自主掌握了燃料電池電堆冷啟動設計和啟動策略，為燃料電池商業化應用奠定了基礎。

四、汽車“五化”領域創新成果豐碩，“十四五”規劃研發投入增至千億級

新能源汽車是東風集團轉型發展的重要戰略性產品，也是東風集團技術和模式創新的重要業務領域之一。發展新能源汽車，強勁的研發實力是必不可少的。

與同行業可比公司對比發現，東風集團的研發費用率不僅逐年提升，還高于同行業可比公司平均水平，且差距逐年拉大。

據東方財富Choice及2020年年報數據，經《金基研》測算，2018-2020年，東風集團的研發費用分別為38.61億元、47.42億元、50.98億元，研發費用率分別為3.51%、4.53%、4.72%。

據東方財富Choice數據，2018-2020年，東風集團同行業可比公司上汽集團的研發費用率分別為1.71%、1.59%、1.8%;長安汽車的研發費用率分別3.84%、4.49%、3.73%;廣汽集團的研發費用率分別1.14%、1.68%、1.55%;江淮汽車的研發費用率分別2.87%、2.5%、3.91%;長城汽車的研發費用率分別1.76%、2.82%、2.97%;中國重汽的研發費用率分別0.47%、0.58%、0.78%;一汽解放的研發費用率分別1.81%、2.63%、2.5%;漢馬科技的研發費用率分別2.72%、2.78%、3.08%。2018-2019年，東風集團同行業可比公司福田汽車的研發費用率分別3.69%、3.66%。

2018-2020年，上述東風集團同行業可比公司研發費用率平均值分別為2.22%、2.53%、2.54%，與東風集團相比分別少1.29%、2%、2.18%。

研發體系方面，東風集團建立了以其技術中心和東風商用車技術中心為核心，各子公司研發機構協同運作的研發體系，同時與合作伙伴、科研院所、外部企業等機構開展協同創新。

其中，東風集團技術中心和東風商用車技術中心都是國家認定企業技術中心，共擁有享有國務院政府特殊津貼專家19人，海外高端人才9人，高級工程師以上職稱748人，碩博士1,282人。

截至2020年6月30日，東風集團有研發及技術人員9,061人。

另外，東風集團榮獲多項稱號，擁有或合法使用的專利高達5,908件和140項核心技術，研發創新能力凸顯。

據招股書，東風集團技術中心為國家一類科研院所，在研發體系方面形成了武漢、襄陽、上海、瑞典四地的研發布局，曾獲得“工信部國家級工業設計中心”、“十佳企業設計中心”、“中國數據仿真應用卓越企業”等稱號;東風商用車技術中心曾獲得“2019中國汽車企業創新‘AII安亭指數’中國汽車(商用車)企業創新排行榜十強TOP10”、“2019中國汽車企業創新‘AII安亭指數’中國汽車(商用車)企業創新排行榜卡車企業五強TOP5”等稱號。

2017-2019年及2020年1-6月，東風集團共獲得了21項省級及以上政府與全國性行業協會頒發的重要獎項及榮譽，完成及正在承擔17項省級及以上重大科研項目。

截至2020年12月3日，東風集團參與制定了66項國家標準、28項行業標準及3項團體標準，擁有73項主要在研項目。

且“十三五”期間，東風集團科技創新成果豐碩，尤其是在汽車“五化”領域。

“五化”，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，是汽車行業發展的主導趨勢，也是東風集團未來的核心戰略選擇。

“十三五”期間，東風集團在汽車“五化”領域的科技創新包括WindLink 車機系統、Sharing VAN、Robotaxi、無人駕駛集裝箱卡車。

展開來講，WindLink 車機系統是首個具備全場景生態并可以不斷成長的人工智能車機系統。2018年12月，WindLink3.0獲得汽車商業評論聯合奧地利EFS汽車企業資訊有限公司評選的國際級B2B汽車評獎“AI實踐獎”;2019年12月，東風風神WindLink4.0人工智能車機被評為“年度智能座艙量產方案創新獎”;2020年，智慧升級的WindLink 5.0人工智能車機系統在智能交互、語音AI能力方面實現全面優化升級;于今年上海車展首發亮相的東風風神奕炫MAX更是搭載了WindLink6.0 UI智能交互車機系統，帶來多維度的智能體驗。

Sharing VAN系國內首款基于限定區域的“自動駕駛+5G平行駕駛”的L4級無人微公交車型Sharing VAN，具備一鍵招車、動態限速、環島通行、動態避障、多車編隊、自動泊車、后臺招車、遠程控制、調度監控等功能。在商業化運營領域，首批Sharing VAN已于青島國家海洋實驗室智能園區進行載人擺渡、運送物品等運營活動;截至2020年12月3日，Sharing VAN已經收到來自北京、浙江、廣東和湖南等地的多筆訂單，涉及無人微公交、無人物流車、清掃消殺車等多種車型。

東風集團研發的L4級無人駕駛網聯出租車示范性運行車型Robotaxi，該車型為獲得武漢市第一張自動駕駛汽車路測牌照的L4級自動駕駛車型，目前已開始在武漢市開發區進行常態化規模運行。

無人駕駛集裝箱卡車則是一款由東風商用車開發的，基于港口集裝箱裝卸作業工況的無人駕駛車輛產品，旨在為港口提供安全、可靠、高效的全方位作業保障。首批無人駕駛集裝箱卡車已在中遠海運廈門碼頭實現編組運行。

值得關注的是，建設智慧東風方面，圍繞成為賦能汽車產業創新發展的領航企業，東風在研發投入上，“十四五”將增長到千億元級，其中，自主品牌研發投入強度不低于6%，保持行業領先;到“十四五”末，再自主掌控2,000多項關鍵核心技術，掌控率達到95%;大力實施知識產權戰略，累計發明專利數增長5倍，達到6,000項以上;科技和服務創新業務創造的收入占自主業務收入的比重達到四分之一。

五、“東方風起”劍指新能源和智能駕駛，打造全新平臺獨立公司化運營“嵐圖”

新一輪科技革命和產業變革風起云涌。基于企業使命、價值觀和定位，東風發布了“十四五”發展戰略規劃，即“東方風起”計劃。

“東方風起”，寓意系東風融合清潔能源之風、智慧科技之風、變革發展之風，櫛風沐雨，乘風破浪，奮力起勢突破，建成卓越，開啟一流。

換言之，東風集團將由傳統車企向科技型企業轉型，聚焦新能源和智能駕駛技術突破，開啟創新轉型發展的新紀元。

在豐富的新能源應用成功經驗、完備的“三電”核心資源布局、豐碩的科技研發成果等基礎上，東風集團新能源業務持續開疆拓土，向上突破高端新能源乘用車市場。

招股書顯示，東風集團形成以平臺規劃為基礎的創新業務模式，不斷增強不同平臺、不同系列車型之間的協同性，通用性，同時縮短新產品的開發周期，有效降低了產品開發成本，全面提升整車的收益。目前，東風集團正在開展平臺與動力總成的共享協同。

為順應客戶與市場需求，結合行業發展趨勢，東風集團正在打造“東風高級模塊化平臺架構DSMA”和“東風新能源專屬平臺架構ESSA”兩個核心協同共用平臺，可涵蓋從轎車、SUV到MPV、A級至D級的所有乘用車車型，具有較強的拓展性，可有力支撐未來10-12年車型開發需求，顯著提升整車駕乘體驗，滿足智慧出行需要。

其中，DSMA包含三個物理子架構，可以滿足內燃機、重度混動、插電混動、增程式混動等多種動力總成搭載的需求。

未來，東風集團的東風風神、風光、風行、啟辰等自主品牌乘用車開發的新車型都將以DSMA為基礎平臺進行開發，可實現平臺模塊覆蓋率100%，平臺成本降低20-25%，車型開發周期縮短4-6個月，達到28個月的總體目標，將明顯加快新車型推出速度，顯著提升產品市場競爭力。同時，東風集團面向合資板塊導入平臺架構技術，神龍公司將基于DSMA平臺架構開發新車型。

在安全領域方面，DSMA能滿足C-NCAP(2024版)5星，CIASI評價結果達到MGGG級別;在環保領域，DSMA能滿足國六RDE2，拓展國七;在節能領域，DSMA能滿足第五階段CAFC油耗目標的要求，同時還能支持高等級自動駕駛功能。

更值得關注的是，2020年6月，東風集團正式成立嵐圖汽車科技公司，其定位于中高端細分新能源汽車市場，專注于自主打造嵐圖品牌高端新能源乘用車。

同年7月，東風集團正式推出全新高端新能源乘用車品牌——嵐圖，搶占高端新能源乘用車市場，打造“成熟車企+造車新勢力”的創新發展模式。

嵐圖，是首個央企打造的高端新能源乘用車品牌，將在新能源、智能化、網聯化、高舒適性、高性能等方面重點打造獨特的高端新能源乘用車品牌標簽，積極對標國際領先企業。動力總成協同方面，嵐圖將協同搭載iD160電驅動總成。

截至目前，嵐圖汽車已經發布首款量產車型嵐圖FREE，提供增程和純電動兩種動力，預計將在今年三季度開始交車。自2021年起嵐圖每年推出至少一款新車,未來3-5年,覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

六、經驗技術資源等方面優于互聯網車企，新能源產品涵蓋多個細分市場

眾所周知，新能源汽車是被給予厚望的戰略性新興產業，近年來發展迅速。

據中國汽車工業協會數據，2020年，中國新能源汽車產量為136.6萬輛，同比增長7.5%;銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%。

與此同時，蔚來、小鵬和理想汽車三大“造車新勢力”的上升勢頭驚人，企業跨界造車也屢見不鮮。

2020年5月，華為技術有限公司公開一項名為“一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法”的發明專利。公開資料顯示，該項專利提供了一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法，涉及車載充電機技術領域。

2021年3月，格力電器公開了一項名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車”專利技術。專利摘要顯示，該技術應用于永磁電機領域：能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗;在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機噪聲。

同年3月末，小米宣布進軍智能電動汽車業務，首期投資100億元。

2021年4月初，滴滴開始啟動造車項目，團隊正在招募汽車行業人才的消息不脛而走。

需要指出的是，新能源汽車雖冠以“新”字，但在基礎研發、核心技術上精耕細作、創新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的，實體企業發展沒有捷徑可走。而多家造車企業“翻車”，技術、資金等“卡脖子”的問題不容忽視。

據前瞻網援引國家市場監管總局數據，2021年3月29日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33,000輛。

據中國汽車工業協會公開信息，2020年12月，25家新能源汽車企業因為產品一致性違規等問題，被工信部約談并責令整改，顯示出產品質量仍有待提高。

不僅如此，新能源汽車量產需要龐大的資金支持，這幾乎已經成為行業共識。也正是因為資金壓力龐大，此前多個“玩家”因為資金鏈斷裂而倒下。

值得一提的是，東風公司黨委常委、副總經理喬陽表示：“在整車制造、生產、成本控制、供應鏈等方面，公司擁有互聯網企業所不具備的優勢資源。其中，供應鏈對汽車制造非常重要，每輛車有上萬個零部件，需要任何一個車企建立比較穩定的供應鏈生態。雖然面臨很多挑戰，公司準備好了自身轉型的決心和信心，進行自我變革。”

與此同時，新能源主流廠商目前普遍“一條腿”走路，長期內不利企業發展。

據汽車行業數據綜合服務平臺大搜車智云聯合百度指數發布的《2020年新能源乘用車白皮書》報告，當前，新能源車主流廠商轎車和SUV結構失衡問題凸顯，普遍“一條腿”走路，其中傳統主機廠銷量貢獻主要依賴轎車，造車新勢力單靠SUV搶占市場，長期內不利企業發展。

再觀東風集團，其新能源產品涵蓋多個細分市場。

據東風集團自愿性公告《嵐圖FREE全球首發，將于2021年第三季度交付》，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車，并在2021年底前將在全國建立40個直營銷售網點。今后5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展高端電動汽車的產品陣容。

綜上所述，作為中國領先的汽車制造商之一，東風集團“十三五”期間通過自主創新已經在新能源汽車領域構建了一定的發展優勢，具備新能源汽車三電模塊的自主設計開發能力和完整的三電驗證能力。且相對于互聯網車企等企業而言，東風集團在整車制造經驗、資金、技術、資源等多方面或具備明顯的優勢。