近年來,汽車保有量快速增長,有車一族的團(tuán)隊(duì)逐漸壯大,不過汽車雖為我們的出行帶來了便捷,但不斷頻發(fā)的交通事故也讓人們?yōu)槌鲂邪踩鴵?dān)憂。為保障消費(fèi)者的安全利益,車企們都會(huì)在新車生產(chǎn)到下線中間,做成千上萬次安全測試。其中,麋鹿測試正是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。

提到麋鹿測試,可能有朋友會(huì)想到最近飽受議論的長安UNI-K,其在測試過程中,出現(xiàn)了單側(cè)車輪懸空、后輪懸空彈跳等問題。也就是說,其高速閃避障礙物時(shí),很有可能導(dǎo)致翻車,畢竟車輛麋鹿測試的駕駛員可是專業(yè)車手,對(duì)車輛的控制力非同一般,他們都差點(diǎn)著道,更何況是普通人呢?

【圖注:長安UNI-K】

同級(jí)車型麋鹿測試表現(xiàn)一覽

那么,長安UNI-K此番險(xiǎn)些翻車,是車輛本身的問題還是麋鹿測試太難了呢?我們不妨了解一下與UNI-K同級(jí)車型在麋鹿測試中的表現(xiàn)。比如這兩年家用車市場繞不過的WEY VV6,新車上市時(shí),同樣進(jìn)行了麋鹿測試,表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的,博世的ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)十分給力。

【圖注:WEY VV6】

長安UNI-K動(dòng)力仍有進(jìn)步空間

不過,雖然麋鹿測試對(duì)車輛安全性還是有著重要衡量標(biāo)準(zhǔn),但誠然,一場測試能反映的產(chǎn)品力是有限的,長安UNI-K的實(shí)力究竟如何,我們還需要多維考量。而在眾多汽車參數(shù)中,動(dòng)力絕對(duì)是個(gè)重點(diǎn),在這方面,長安UNI-K搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率可以達(dá)到233馬力,峰值扭矩390牛·米,百公里加速實(shí)測8.87秒,這樣的實(shí)力堪稱同級(jí)少有。

【圖注:長安UNI-K】

不過長安UNI-K作為今年推出的新車,其實(shí)還有提升的空間,畢竟就以上文提及的VV6為例,其動(dòng)力系統(tǒng)也不弱,同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),VV6最大功率可以達(dá)到227馬力,峰值扭矩387 牛·米,甚至破百僅需7.5秒,在動(dòng)力體驗(yàn)上一秒占優(yōu)。

【圖注:WEY VV6】

綜上所述,長安UNI-K在動(dòng)力方面已擁有遠(yuǎn)超同級(jí)的水平,不過在底盤調(diào)校、操控性等細(xì)節(jié)方面還需要努力。畢竟如今的家用車市場臥虎藏龍,長安UNI-K作為新晉小生,顯然還要拿出更多的誠意,不然,如何在家用車市場占據(jù)一席之地呢?