在第三屆易車66購車節上，易車推出了數據生態的完美結合運營方式，這套生態策略主要有兩個平臺推動：一個媒體平臺、一個是交易服務平臺。

生態一詞我們這幾年已經聽的夠多，但多見規模擴大卻效率不增的現象，甚至出現彼此合作伙伴之間淪為零和博弈的尷尬局面。究其原因，多是因為很多所謂生態只是表面上的拼接，讓機構臃腫卻難以有效融合，就像3D打印出一幅人體骨骼后只是看起來像人，卻并無靈魂。

易車張宏宇介紹道，易車生態的不同在于，它們找到了生態的核心目標動力（人車交易系統）、以及最為關鍵的“生態版塊黏合劑”，通過汽車大數據的流動，就像人體里血液在版塊間彼此往復，讓軀體活了起來。正如張宏宇所說：“我們希望打造業內最大的人+車動態數據庫?！?/p>

易車數據、用戶數據、合作伙伴數據、金融數據，以及今日頭條這樣的精準內容推送帶來的興趣數據，豐富的大數據場景，讓易車生態能夠描繪更為準確的用戶畫像，并以此提升人車交易的效率。

被稱為“20年來表現最差”的第一季度，乘用車銷量僅完成4.6%的增長，然而車企的銷售費用卻在猛增，不少人都在追問原因。

當汽車廣告文案成了新生代調侃的對象時，答案就清晰了很多，汽車從營銷到交易沒有跟上時代趨勢。在中國汽車保有量已達2億、每不到7人就有一輛車的情況下，一味“擴口”的傳播只會在網中撈進太多無法產生價值的魚。然而想要運用線上的精準帶來汽車消費的增長，一直以來都面臨線上或單薄或繁瑣的服務體系，甚至無法與線下4S店的效率相提并論，無法更好享受互聯網紅利讓汽車企業逐漸落后。

張宏宇認為，易車66購車節向外界展示出“快人一步”的關鍵點最主要的就是它們及時的抓住了互聯網這個媒介，并且合理利用其優勢轉化成利劍，用于易車的營銷推廣上。一方面易車利用媒體生態的包容性和廣泛的傳播性特點，在網絡上進行大面積的傳播；另一方面，利用金融等各種工具，讓顧客能更加輕松的完成汽車交易。降低了汽車門檻。數據生態系統將人和車數據作為核心驅動，讓海量用戶獲得個性化精準推薦和服務，從而達到最完美的狀態。