“補(bǔ)貼退坡后我們還沒接到廠家的提價(jià)通知，后續(xù)不排除有提價(jià)的可能。”某4S店負(fù)責(zé)人王明(化名)告訴中國證券報(bào)記者。根據(jù)日前發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在此背景下，車企提價(jià)壓力倍增。

受消息面因素影響，4日A股市場新能源板塊回調(diào)，“寧組合”下跌4.27%。券商分析人士認(rèn)為，部分車企在補(bǔ)貼退坡后有漲價(jià)、補(bǔ)差價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，短期終端銷售價(jià)格可能波動(dòng)，但隨著電動(dòng)車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，長期終端價(jià)格預(yù)計(jì)保持平穩(wěn)態(tài)勢。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，面對(duì)快速增長的新能源汽車市場，絕大多數(shù)車企仍將市占率放在優(yōu)先位置，選擇暫不提價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車市場由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)，即便后續(xù)車企提價(jià)，對(duì)銷售的影響預(yù)計(jì)也有限。而大量優(yōu)質(zhì)車型的密集上市，有望驅(qū)動(dòng)2022年新能源汽車市場繼續(xù)保持快速增長。

部分車企選擇觀望

對(duì)于補(bǔ)貼退坡的具體影響，東興證券根據(jù)補(bǔ)貼方案測算，滿足300公里≤續(xù)航里程<400公里的純電乘用車2022年補(bǔ)貼較2021年減少3900元，滿足續(xù)航里程≥400公里的純電乘用車2022年補(bǔ)貼減少5400元，插電混動(dòng)(含增程式)乘用車2022年補(bǔ)貼減少2000元。

哪吒汽車銷售經(jīng)理王炎炎對(duì)中國證券報(bào)記者表示，“我們目前的指導(dǎo)價(jià)還沒有變化，未來不排除有上調(diào)價(jià)格的可能。”

元旦之前，特斯拉已經(jīng)率先宣布提價(jià)。2021年12月31日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為26.5652萬元，與此前售價(jià)相比上調(diào)1萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為30.1840萬元，與此前售價(jià)相比上調(diào)2.1088萬元。

與特斯拉的“干脆”相比，大多數(shù)車企對(duì)于是否通過提價(jià)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，處于觀望狀態(tài)。

“2021年以來，芯片、動(dòng)力電池等零部件的成本上漲壓力很大，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，車企成本壓力更大了，提價(jià)的動(dòng)力很強(qiáng)。”長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國證券報(bào)記者，“現(xiàn)在新能源汽車市場這么火爆，很多車企也會(huì)優(yōu)先考慮保障市場占有率，從而選擇觀望。”

中國證券報(bào)記者走訪多家車企4S店發(fā)現(xiàn)，長城歐拉、比亞迪等熱門新能源汽車的終端售價(jià)沒有調(diào)整，“在農(nóng)歷除夕前(1月31日)，廣汽會(huì)延續(xù)2021年的新能源補(bǔ)貼政策，后續(xù)公司會(huì)根據(jù)相關(guān)政策再進(jìn)行調(diào)整?！睆V汽埃安銷售經(jīng)理張麗對(duì)中國證券報(bào)記者表示。

補(bǔ)貼退坡對(duì)很多高端車型的影響不大?！把a(bǔ)貼占蔚來整車售價(jià)的比例很低，對(duì)蔚來的銷量沒有影響?！蔽祦砥髽I(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟告訴中國證券報(bào)記者，“補(bǔ)貼每年都在退坡，目前對(duì)市場的整體影響已經(jīng)不大?！?/p>

轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)

值得注意的是，由于擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后車企提價(jià)，元旦之前，市場出現(xiàn)了一波新能源汽車“搶購潮”。

不過，業(yè)內(nèi)人士指出，即便后續(xù)車企跟進(jìn)提價(jià)，對(duì)終端消費(fèi)的影響也有限?！皬母M(fèi)者的交流來看，我感覺三五千塊錢的差價(jià)已經(jīng)不構(gòu)成是否購車的優(yōu)先選項(xiàng)了?！蓖趺鞲嬖V中國證券報(bào)記者，“從這兩年的新能源汽車市場來看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽車補(bǔ)貼的車型同樣賣得很好。”

某車企負(fù)責(zé)人對(duì)中國證券報(bào)記者表示，“新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。實(shí)際上，從2020年退坡節(jié)奏確定后，車企比拼的就是車型了。而2021年新能源汽車市場之所以超預(yù)期，補(bǔ)貼雖然是一方面，但更核心的是隨著新車型的大量上市，新能源汽車市場的優(yōu)質(zhì)供給大大增加。”

東興證券指出，國內(nèi)新能源汽車市場已由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動(dòng)，此次補(bǔ)貼退坡對(duì)終端需求的影響有限。補(bǔ)貼已不是車主購車時(shí)的主要考量，高性價(jià)比和強(qiáng)產(chǎn)品力的車型更易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。隨著更多高質(zhì)量車型的推出，消費(fèi)者更關(guān)注駕駛體驗(yàn)和配置，市場化趨勢將持續(xù)強(qiáng)化。

正在4S店選車的李先生告訴中國證券報(bào)記者，自己元旦前就開始看車，并沒有因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡后可能漲價(jià)就在節(jié)前匆促下單?！艾F(xiàn)在車型很多，我還是想多看看再做選擇，就汽車這樣的大件消費(fèi)肯定不會(huì)圖幾千塊錢的便宜，看的主要還是電池的性能、智能化程度等因素。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，根據(jù)目前新能源汽車市場的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2021年新能源汽車市場的政策導(dǎo)向與市場導(dǎo)向相比較，市場導(dǎo)向的增量比例在加重。消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品接受程度逐步提高，消費(fèi)市場呈現(xiàn)由一線城市向二、三線城市擴(kuò)張的趨勢。

雖然新能源汽車短期購車成本上漲壓力很大，但長期來看，降價(jià)仍然是大勢所趨。崔東樹指出，新能源汽車未來降價(jià)潛力較大。一方面，電池產(chǎn)能持續(xù)增加，可以拉低電池采購價(jià)格；另一方面，新能源汽車具備場景化出行方向，可根據(jù)不同使用場景定制相應(yīng)產(chǎn)品，從而改變大而全的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，有望降低整車成本。

看好未來市場

雖然補(bǔ)貼退坡，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2022年新能源汽車市場的增長潛力仍然非常大。

中信證券指出，隨著2022年補(bǔ)貼政策的穩(wěn)定落地，疊加優(yōu)質(zhì)車型的持續(xù)投放，行業(yè)的智能電動(dòng)大趨勢將持續(xù)加速，推動(dòng)電動(dòng)化、智能化景氣向上。國內(nèi)方面，維持2022年新能源汽車銷量預(yù)測，預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)480萬輛，同比增長38%。

不少市場人士更是認(rèn)為2022年國內(nèi)新能源汽車市場的銷量將達(dá)到500萬輛以上。崔東樹預(yù)計(jì)，2022年新能源乘用車銷量應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

而優(yōu)質(zhì)車型的大量上市仍將是驅(qū)動(dòng)新能源汽車市場持續(xù)向上的最大動(dòng)力?！拔矣X得這兩年新能源汽車市場越來越像智能手機(jī)市場?！蓖趺鲗?duì)中國證券報(bào)記者表示，“大量爆款車型密集上市，一方面是產(chǎn)品性能不斷提升，另一方面是新的功能層出不窮，而且覆蓋高中低端市場，極大地滿足和激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望?！?/p>

東興證券預(yù)計(jì)，中國新能源整車市場將出現(xiàn)如下變化：從供給端看，入市車型將大為豐富；從消費(fèi)端看，市場2C屬性將進(jìn)一步強(qiáng)化，外資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌和本土造車“新勢力”品牌之間的競爭將加劇，不同區(qū)域、不同消費(fèi)購買力細(xì)分市場的熱銷車型將出現(xiàn)一定分化。