寧德時(shí)代宣布將發(fā)布鈉離子電池后，引發(fā)了市場(chǎng)的新一輪關(guān)注。

5月25日，鈉離子電池概念股繼續(xù)活躍。其中，中鹽化工、圣陽(yáng)股份一度觸板；中國(guó)長(zhǎng)城、容百科技等跟漲。截至今日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)上漲1.95%，報(bào)收395.53元/股，總市值達(dá)9213.77億元。

當(dāng)前，鋰離子電池行業(yè)迎來(lái)高景氣，且?guī)?dòng)鋰價(jià)上漲。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鈉離子電池或?qū)⒊蔀殇囯x子電池的重要補(bǔ)充；不過(guò)，也有不少人認(rèn)為，鈉離子電池對(duì)鋰離子電池的替代性實(shí)際上很微弱。那么，被寧德時(shí)代所押注的鈉離子電池，市場(chǎng)前景究竟如何？

鈉離子電池并非新技術(shù)

事實(shí)上，鈉離子電池并非一項(xiàng)新技術(shù)。

從元素周期表來(lái)看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，擁有與鋰相似的物理性質(zhì)；從工作原理來(lái)看，鈉離子電池也是一種二次電池，主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)工作，與鋰離子電池相似。

“鈉離子電池的優(yōu)點(diǎn)是便宜。鈉儲(chǔ)量豐富、食鹽用量很大，電池需求對(duì)鈉的價(jià)格構(gòu)不成影響。缺點(diǎn)是能量密度不高，甚至低于磷酸鐵鋰離子電池，最重要的是目前產(chǎn)業(yè)鏈未成體系。”真鋰研究總裁墨柯向記者分析表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)外有近20家企業(yè)對(duì)鈉離子電池進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化相關(guān)布局。我國(guó)主要有中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等公司。其中，歐洲因缺乏鋰、鈷等重要鋰電上游資源，相對(duì)更為重視鈉離子電池的發(fā)展。

為何鈉離子電池異軍突起

目前，商業(yè)化的二次電池以鉛酸電池和鋰離子電池為主。其中，鉛酸電池易造成環(huán)境污染、能量密度相對(duì)較低、循環(huán)壽命相對(duì)較短。

而鋰資源儲(chǔ)量有限且分布不均，價(jià)格亦不可控。“當(dāng)前，約70%的鋰資源都在南美洲，導(dǎo)致我國(guó)目前80%的鋰資源依賴進(jìn)口，存在“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)，難以同時(shí)支撐新能源汽車、大規(guī)模儲(chǔ)能兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求與發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在看來(lái)，鋰資源已很難實(shí)現(xiàn)成本大幅度持續(xù)降低。”中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員、北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱：中科海鈉)創(chuàng)始人胡勇勝向記者分析表示。

以中科海鈉為例，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，其已完成的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用項(xiàng)目主要包括：電動(dòng)自行車、家庭儲(chǔ)能柜、低速電動(dòng)車和儲(chǔ)能電站。

“發(fā)展鈉離子電池，有望緩解因鋰資源短缺、分布不均引發(fā)的儲(chǔ)能電池發(fā)展受限的問(wèn)題，作為鋰離子電池的重要補(bǔ)充；還可逐步取代嚴(yán)重污染環(huán)境的鉛酸電池，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與戰(zhàn)略意義。作為最接近鋰離子電池技術(shù)的鈉離子電池，可以依托目前成熟的鋰離子電池工業(yè)體系在近期快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”胡勇勝對(duì)記者表示。

受爭(zhēng)議的鈉離子電池前景

對(duì)于鈉離子電池的發(fā)展前景，目前，業(yè)內(nèi)人士看法各不相同。

記者通過(guò)梳理資料發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)內(nèi)的主要爭(zhēng)議點(diǎn)在于“鈉離子電池能否支撐與保障鋰離子電池”。

“鈉電特性決定其定位為儲(chǔ)能及鉛酸替代，對(duì)當(dāng)前鋰電市場(chǎng)影響小。同時(shí)，鈉電具備潛在的原材料成本優(yōu)勢(shì)，但全生命周期成本受限于循環(huán)性能。”華安證券方面向記者表示，我國(guó)鋰資源70%都需要進(jìn)口，鈉離子電池是對(duì)鋰離子電池的支撐和保障。

百靈研究方面向記者分析表示，“鈉離子電池目前處于產(chǎn)業(yè)化初期，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)難以與鋰離子電池直接抗衡，更可能承擔(dān)補(bǔ)充、備選角色。且由于其性能特性差異，其應(yīng)用場(chǎng)景更可能非鋰離子電池主流應(yīng)用領(lǐng)域，如低速電動(dòng)車、部分儲(chǔ)能、工程機(jī)械、基站通信備用電源等領(lǐng)域。”

“我不清楚之后會(huì)有多少企業(yè)要發(fā)展鈉離子電池，但可以肯定數(shù)量不多、只有少數(shù)幾家。從技術(shù)層面來(lái)看，鈉離子電池確實(shí)已到了商業(yè)化應(yīng)用的初期，但鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還遠(yuǎn)未構(gòu)成體系。”墨柯向記者分析表示。

此外，胡勇勝向記者分析認(rèn)為，“鈉離子電池除不具備能量密度優(yōu)勢(shì)外，其在充放電倍率性能(10分鐘充滿90%)、高低溫性能(零下40到80度)、循環(huán)性能(>4500次)等方面，與鋰離子電池相比均不落下風(fēng)，甚至更具優(yōu)勢(shì)。”

在他看來(lái)，“目前，鈉離子電池的定位是最具經(jīng)濟(jì)性的高安全儲(chǔ)能電池，規(guī)模化后可做到鉛酸電池的價(jià)格、鋰離子電池的性能。而我國(guó)鈉離子電池目前在材料體系、綜合性能、產(chǎn)業(yè)化速度、示范應(yīng)用方面都已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，擁有完全獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有機(jī)會(huì)率先在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化應(yīng)用。”