2022年7月8日，大合新能源董事長、知名投資人張利與中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長、汽車商業(yè)評論總編輯賈可，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長安、江汽、奇瑞、長城、北汽藍(lán)谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企合作伙伴，在2022中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)出聯(lián)合倡議，宣告發(fā)起中國新汽車超充大合聯(lián)盟。

圖1:一汽、東風(fēng)、長安、江汽、奇瑞、長城、北汽藍(lán)谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企，一起迎接新協(xié)作時代到來。

超充大合聯(lián)盟致力于推動當(dāng)?shù)夭块T、能源央企、主機廠、電池公司、高速干線、綠色金融機構(gòu)全面協(xié)同創(chuàng)新，共建涵蓋光伏、超充、快充、車電分離、儲能、充儲一體化解決方案的下一代能源網(wǎng)絡(luò)。

作為最早提出產(chǎn)業(yè)投資觀，橫跨汽車、新能源和碳中和領(lǐng)域的投資人，張利曾投出捷氫科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、協(xié)鑫光電、全應(yīng)科技等一眾細(xì)分行業(yè)龍頭公司。

2022年上半年，張利創(chuàng)辦大合新能源，從投資視角切入，通過綠色資產(chǎn)的持有和運營，與地方協(xié)同，打通新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈，重新構(gòu)建全城覆蓋的下一代光儲充換能源網(wǎng)絡(luò)。

中國新汽車超充大合聯(lián)盟，則以此為基底，通過聯(lián)合生態(tài)伙伴，以車電分離的電池銀行（慢換/快換）、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及創(chuàng)新綠色金融業(yè)務(wù)作為切入口，整合地方部門、位置、資產(chǎn)、金融等資源，通過協(xié)同合作，實現(xiàn)主機廠、電池廠、用戶和政府多層面的共贏。

“真正有效率的分工協(xié)作，是讓造車的歸造車，能源的歸能源，是回歸彼此行業(yè)本質(zhì)，將彼此優(yōu)勢發(fā)揮到極致，這是未來分流的大勢所趨，也是超充聯(lián)盟成立的最底層邏輯”，張利表示。

但她同時強調(diào)，這并不意味著，要讓汽車公司從此堵上戰(zhàn)略布局的大門，不去碰觸能源。

“相反，認(rèn)清資產(chǎn)和資本本質(zhì)，有邏輯有策略地使用實業(yè)和投資雙輪驅(qū)動拓展產(chǎn)業(yè)布局，正在成為汽車公司最重要的能力之一。”

圖2、圖3: 張利認(rèn)為用做資產(chǎn)的方式去做主業(yè)，用資本的方式去做關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈正在成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，主機廠要勇于在這個框架里探索新發(fā)展新布局。

它有一條清晰的邏輯鏈——通過提升核心主業(yè)核心競爭力，獲得良性現(xiàn)金流，以現(xiàn)金流作為底層資產(chǎn)，借助杠桿，構(gòu)建資本；以資本布局具有前瞻或戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)上下游及關(guān)聯(lián)行業(yè)，以此構(gòu)建龐大的商業(yè)帝國。

對于主機廠而言，不要只是埋頭造車，也不要盲目去做能源，更不要斷然否認(rèn)資本，而是深刻理解資產(chǎn)和資本的不同效用，以及它們在不同戰(zhàn)略框架中的不同作用。

簡而言之，用做資產(chǎn)的方式去做主業(yè)，用資本的方式去做關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈正在成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在核心主業(yè)上要控制真正的資產(chǎn)，而在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)里進(jìn)行資本的布局。因通過專注形成的資產(chǎn)和資本，也會因此具備國際競爭力。

“中國新汽車超充大合聯(lián)盟將在政策、資本、位置、金融等多領(lǐng)域為聯(lián)盟成員賦能，對于資本，不要因為不懂就逃避它，逃避，其實意味著錯失在這個時代的機遇。”張利說。