說起國內MPV市場，可能大多數人首先想到的便是以及本田奧德賽/艾力紳，這些車型有一個共同點，那就是都比較偏商用，或者宜商宜家。不過隨著國內三胎政策的放開，未來主打家用的MPV將會有很大的潛力，而北京現代正是看中了這一細分市場，在9月26日正式上市了旗下首款MPV車型——庫斯途。

當時筆者看到這款車16.98萬—21.88萬元的指導價時，還是非常吃驚的，相比本田奧德賽來說，要顯得更有誠意，甚至可以和一些自主品牌MPV車型如傳祺M8、榮威iMAX8展開正面競爭。除了價格帶給我們很大驚喜之外，庫斯途的實際產品力又有著怎樣的表現呢？筆者近日也實際試駕體驗了一下這款車。

當時試駕的是庫斯途2.0T+8AT版本，發動機最大馬力236匹，峰值扭矩為353牛·米，在數據表現上可以說比較亮眼。而實際開起來給人感覺動力儲備很足，但又不會產生突兀感，中后段加速深踩油門需要等個1秒左右，動力才會源源不斷地涌來，不過這對于一款MPV來說已經完全足夠，畢竟也沒有多少人會開著它去激烈駕駛。

此外，庫斯途的油門和剎車踏板設置的行程偏長，并且調校得也比較線性，筆者對于這樣的設計是還比較喜歡的。在整個試駕過程中，只要控制好車速，并對前方車輛的動作提前進行預判，基本可以避免車輛剎車點頭的情況發生。值得一提的是，庫斯途匹配的8AT變速箱開起來也比較平順，基本感覺不到換擋頓挫，比較適合舒舒服服地駕駛，而這也很好地符合自身家用MPV的產品定位。

在操控層面，庫斯途提供有Comfort舒適、Eco節能、Sport運動以及Smart智能4種駕駛模式可選，不同的駕駛模式能夠帶來不同的方向盤轉向力度、油門靈敏度、發動機輸出、換擋節奏等。其中筆者個人比較喜歡Smart智能模式，系統能夠根據踩踏油門的動作深度識別駕駛者意圖，在各種模式間自動進行切換，駕駛起來比較省心。

另外，對于庫斯途的智能駕駛輔助系統筆者也要給個好評，雖說這些功能如今比較普及，但這款車巧妙地將自適應巡航、車道保持輔助以及自動跟車這些常用功能的按鍵都設置在了方向盤上，操作起來會比較方便。同時車道保持輔助功能打開以后，在經過沒有路面標識線的路段時，會處于暫停狀態，一旦識別到標識線，便會再次自動開啟，令車輛保持在車道中間行駛。

說完動態駕駛，我們再來看看庫斯途在乘坐舒適性方面的表現。作為MPV精髓的第二排，庫斯途采用的是零重力座椅，前后、左右、靠背、腿托均支持電動調節，并配有座椅通風和加熱功能。其中靠背調節角度最大可達135°，再把腿托升起來，座椅挪到最后的位置，這時候才能體現出一款MPV真正的價值。

在行駛起來之后，可以感覺到庫斯途的底盤調校得比較有韌性，這種韌性并不是說像有些車那樣一味地偏硬，而是對于路面一些細小的顛簸能夠很好地進行過濾，大的顛簸傳進車內的時候又不會帶來多余的振動。不過筆者認為，作為一款家用MPV，庫斯途的懸架其實還可以調教得更軟一些，這樣乘坐起來的舒適性也會更上一層樓。

雖然庫斯途在駕駛體驗和乘坐舒適性方面的表現都可圈可點，但回歸到車內的細節部分，除了中控臺上方、中央扶手箱的位置加入有一些搪塑材質進行覆蓋之外，其他的許多部位都采用的是硬塑料，在檔次感的營造上還有待提升。不過考慮到這款車的價格，大家也就不能奢求太高。

而在消費者比較看重的空間方面，庫斯途的表現還是非常值得稱贊的。在保證第二排乘坐舒適性的前提下，筆者身高172cm，坐進第三排之后，仍然能夠得到比較不錯的腿部空間，并且像第三排空調出風口、USB接口這些實用性配置也都有所配備。

在不放倒第三排座椅的情況下，庫斯途的后備廂容積為262升，第三排座椅放倒之后，可將裝載空間進一步擴展至707升。除了常規的后備廂空間之外，庫斯途還在副駕駛中控臺、前后門板以及第二排空調出風口下方均加入有儲物空間，人性化方面做得比較到位。

之前的時候，大家對于國內MPV市場的關注度并不是很高，其實并不是消費者的需求不夠，而是可選的車型十分有限。作為一款主打家用的MPV車型，筆者認為庫斯途在產品力方面已經能夠達到預期水平，配置貼心、空間充裕、駕乘體驗舒適，即使內飾用料有待提高，但瑕不掩瑜。

相較于一些合資品牌MPV，如本田奧德賽，庫斯途的舒適性配置以及駕駛輔助配置更高，但價格卻更低；而和一些自主品牌MPV車型，如傳祺M8以及榮威iMAX8相比，在產品力表現差別不大的情況下，庫斯途還有著合資品牌的身份加持。更重要的是，庫斯途全系都配備的是8AT變速箱，并提供1.5T和2.0T兩種動力可選，我認為這是其最大的賣點之一。對于庫斯途這款車你會考慮它嗎？歡迎在下方評論留言。