繼網(wǎng)約車、共享單車、共享充電寶之后，一個通用航空按需出行的大共享模式正在打通。

9月9日，天九通航旗下第三架共享專機(jī)“雄鷹隊”完成北京至敦煌的首飛。

當(dāng)日下午，天九通航旗下三架共享專機(jī)“飛虎隊”、“神龍隊”、“雄鷹隊”在敦煌莫高國際機(jī)場列隊接受參加首飛儀式機(jī)主們的檢閱，至此，天九通航僅用8個月的時間，就完成了3架共享專機(jī)的交付。

“雄鷹隊”的成功啟航是天九通航發(fā)展的里程碑，也是中國通用航空史上又一個值得紀(jì)念的日子，天九通航集團(tuán)董事長才旺扎西在首飛儀式上表示。

天九共享集團(tuán)全球CEO、天九一號雄鷹隊隊長戈峻表示，雄鷹隊的啟航標(biāo)志著飛機(jī)共享時代真正到來，天九通航第4架共享專機(jī)也正在緊鑼密鼓的采購過程中，未來會形成規(guī)模化機(jī)隊運營。隨著大共享經(jīng)濟(jì)時代的到來，共享專機(jī)模式也必將盤活中國的公務(wù)機(jī)存量市場，撬動中國通航產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，天九通航的首架共享專機(jī)在6個月時間內(nèi)已單機(jī)飛行超過220小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)年平均飛行在100小時左右的平均水平，充分印證了共享專機(jī)盤活存量運力資源的商業(yè)價值。

專機(jī)“飛入尋常百姓家”

談起公務(wù)機(jī)，很多人第一感覺就是“高大上”。對此，天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安對《證券日報》記者表示，在共享飛行領(lǐng)域，如果把民航比作地鐵的話，共享專機(jī)就相當(dāng)于網(wǎng)約車，在解決人們臨時、緊急、突發(fā)的個性化航空出行領(lǐng)域具有十分重要的現(xiàn)實意義。

據(jù)《證券日報》記者了解，盡管同樣名為共享，但“共享專機(jī)”與網(wǎng)約車、共享單車等則不同，后者是使用權(quán)共享，而前者則是共享產(chǎn)權(quán)、分時使用。即每架共享專機(jī)的產(chǎn)權(quán)由40位機(jī)主共同持有，每位機(jī)主按持股比例每年可享有一定的使用權(quán)，沒有使用完的剩余飛行權(quán)益，由天九通航負(fù)責(zé)按市場價轉(zhuǎn)售。

在天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安看來，天九通航的“共享專機(jī)”模式，其核心競爭力和最大的成功基礎(chǔ)來自于天九共享集團(tuán)30年來積累的150萬企業(yè)家群體，“這些企業(yè)家在天九平臺上實現(xiàn)了各自企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，與天九共享集團(tuán)建立起了共享、共創(chuàng)、共贏的信任關(guān)系，這是其它通航企業(yè)無法做到的。”

來自天九通航集團(tuán)的信息顯示，該公司成立于2019年，隸屬于已成立30年的天九共享控股集團(tuán)，定位于服務(wù)企業(yè)家群體的O2O共享專機(jī)平臺與商務(wù)社區(qū)，目前已整合全國通航公司 191 家，成立了12家城市通航服務(wù)公司（天驕俱樂部）。天九通航APP已成為通用航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)級平臺，擁有共享公務(wù)機(jī)、共享直升機(jī)、共享智能自動駕駛飛行器三種產(chǎn)品系列，注冊用戶已超過6萬人。

天九通航集團(tuán)CEO李忠和表示，未來3年，計劃發(fā)展共享專機(jī)機(jī)主和會員10萬人，快速實現(xiàn)全國戰(zhàn)略布局。

天九通航“降維打擊”

根據(jù)國際通航發(fā)展經(jīng)驗，一個國家或地區(qū)人均GDP一旦達(dá)到8000美元水平，低空通航需求就會激增。目前，中國人均GDP已超過1萬美元，相比之下，中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。

在孫永安看來，共享經(jīng)濟(jì)就是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的破局之道。“通航產(chǎn)業(yè)目前存在的問題主要有三點：一是飛機(jī)引進(jìn)成本較高，購買一架飛機(jī)動輒幾千萬元甚至上億元，加上關(guān)稅、增值稅、消費稅，對一個企業(yè)家而言這個成本確實沉重。而共享專機(jī)由40位企業(yè)家共同承擔(dān)，相當(dāng)于一輛汽車的錢就可以享受到百分百的專機(jī)服務(wù)，這個模式確實是一個很大的創(chuàng)新。二是浪費嚴(yán)重，中國公務(wù)機(jī)平均年飛行在100小時左右，這個使用量都不夠折舊的，浪費確實比較嚴(yán)重。三是使用效率比較低下，我國目前通航機(jī)場數(shù)量不足，美國通航機(jī)場有2萬多個，中國只有300個，在這樣的情況下，飛機(jī)資源無法得到有效的發(fā)揮。”

孫永安透露，自去年12月17日首飛到今年6月30日，天九通航首架共享專機(jī)“飛虎隊”單機(jī)飛行時間已超過220小時。以此計算，預(yù)計全年飛行時間將在500小時左右，而目前中國公務(wù)機(jī)的年平均飛行時間在100小時左右。通航產(chǎn)業(yè)近年來盈利能力普遍較弱，關(guān)鍵在于業(yè)務(wù)模式得不到創(chuàng)新。天九共享集團(tuán)關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)6年時間，將“大共享+大平臺+一站式服務(wù)”模式應(yīng)用于中國通用航空實踐之中，對傳統(tǒng)經(jīng)營模式是一次徹底顛覆，就像降維打擊一樣。

使用場景空間巨大

據(jù)《證券日報》記者了解，共享專機(jī)的機(jī)主很大一部分來自于三四線城市的企業(yè)家，擁有共享專機(jī)后，在助力企業(yè)發(fā)展、滿足企業(yè)家個性化、高效出行方面發(fā)揮了積極作用。

對此，孫永安表示，中國的三、四線城市，由于機(jī)場布局欠合理，民航航班密度不夠，導(dǎo)致企業(yè)家商務(wù)出行多有不便，而共享專機(jī)不僅可以自主規(guī)劃航線，而且國內(nèi)航線、國際航線都可以臨時申請，彌補(bǔ)了民航、高鐵在當(dāng)?shù)爻鲂兄械娜毕荩瑢嵲谑翘奖懔恕θ木€城市的企業(yè)家而言，一是可以解決自己的便捷出行，二是可以接送自己的商業(yè)伙伴，“把客人通過專機(jī)接過來，而且是自己的專機(jī)，那個感受完全是不一樣的。”

除商務(wù)場景之外，孫永安透露，家庭出游、醫(yī)療轉(zhuǎn)運的需求也呈上升趨勢，“今年暑期有很企業(yè)家全家乘坐專機(jī)去長白山旅游避暑，專機(jī)使用特別頻繁，北京到長白山、深圳到長白山，案例非常多。另外，生病的時候如果需要找一個更快捷的交通工具，共享專機(jī)也是非常好的一個選擇。今年我們已經(jīng)為幾位需要轉(zhuǎn)院的客人提供了服務(wù)。”

孫永安表示：“共享專機(jī)首先是解決機(jī)主的出行需求，其次還有運營需求。我們把剩余時間按市場價出售給需要的會員，收益由機(jī)主共享。”

孫永安透露，8月26日，第二架共享專機(jī)“神龍隊”剛剛完成產(chǎn)權(quán)交割就投入商業(yè)飛行，“某知名帶貨主播乘坐了我們的共享專機(jī)后，對飛行和飛機(jī)非常滿意，并表示以后會經(jīng)常預(yù)訂天九一號共享專機(jī)。這是一個很好的開始，未來我們將在北京、上海、深圳、杭州、成都等中國更多的城市組建共享專機(jī)機(jī)隊網(wǎng)絡(luò)，為廣大機(jī)主、企業(yè)家、社會團(tuán)體和各界人士提供更加高效、便捷、安全的專機(jī)出行服務(wù)。”

轉(zhuǎn)自：證券日報網(wǎng)