（2021年3月9日）

我今年58歲，1980年入路，在貨運、運輸系統一干就是41個年頭了。作為一名老鐵路，從當初的懵懂青澀學習站務員、貨運員到客貨值班員、車間副主任、兩級機關管理人員，如今兩鬢斑白，親眼見證了，親身經歷了鐵路貨運改革發展的變遷。

盡管時空隧道已經穿梭了41年，但我還清晰記得自己參加工作時的情景，回味那些曾經激情燃燒的歲月和故事。

作為貨運人員，我親身經歷了中國鐵路貨運改革發展的過程，在這段過程中，見證了中國鐵路貨運計劃工作從手工紙質操作、FMOS、大客戶、集中受理優化裝車，到貨運電子商務、95306系統平臺。經歷了六次大提速，全面改變鐵路運輸組織方式。看到了鐵路貨車載重從30噸、40噸、50噸，到現在的載重70噸、80噸。當年，我是一名鐵路員工，并且成為一名站務員，是讓人十分羨幕的工作，當然我內心充滿了無比自豪。但是，作為站務員工作辛苦程度很多人是不知道的，半軍事化管理，客運貨運都要干，迎著朝陽，披著彩霞，摸著黑夜、頂著酷暑、冒著嚴寒，有裝卸作業要隨時出務，現場盯控，貨場工作環境差，苦、臟、累是常態，雖然辛苦，大家無怨無悔，為裝一輛重車，保一路平安，確保鋼鐵巨龍安全暢通地飛奔在鐵路線上，樸素地為中國鐵路改革發展貢獻著。正是一輩輩鐵路員工的付出和努力，才有了今天的中國鐵路、中國速度。我作為中國鐵路貨運改革發展過程中的參與者、見證者、貢獻者，我感到無尚地光榮，無比的驕傲。

回想過去，我想簡單地談談不同年代的一些故事。

一、六次大提速，裝車加固牢。

全路分別從1997、1998、2000、2001、2004、2007年實施了六次大提速，全面改變鐵路運輸組織方式，列車速度越快對貨運工作要求越高。記得第一次大提速，我那時在咸陽車務段業務科，當時車務段管轄有咸銅線、西戶線、隴海線，提速區段在隴海線，其中三民村和三橋的貨運業務非常大，尤其三民村站，專用線擁有量以及辦理的品類，特別是危險品辦理品種、運量在鄭州鐵路局都名列前茅，西安附近企業的原材料都在三民村站卸車，自己就在這兩個站住站蹲點，確保了裝一輛重車保一路平安。咸銅線的車站糧食裝車多，裝車工組都是農民兄弟，文化程度不高，對定型方案圖把握不準，容易造成貨車超載，給提速區段運輸安全帶來隱患，我用塑料泡托做成棚車模型，把編織袋裝的糧食，用不同顏色的筆標畫出什么是橫向縱裝，什么是縱向橫裝，通過這個簡單的方法，使裝卸人員對糧食的裝車方案熟練掌握，提高了裝車質量壓縮了裝車時間。

二、站段大合并，生產布新局。

2005年撤銷鐵路分局實行鐵路局直管站段，并大規模調整運輸站段布局。鐵路局直管站段初期，我和其它六位同志作為西安分局優秀中青年干部分別從咸陽車務段，交流到閻良、韓城、寶雞等車務段工作。當時的人事處對我們幾人的工作非常重視，給我們每人派一位指導老師，我的指導老師是陳明懷，面對新單位、新情況、新問題，我們的思想也比較活躍，指導老師經常聯系我們，了解工作、生活、學習情況，在教師節來臨之際，我提議給老師發出祝福的信息，其它幾位積極響應，感謝老師的關心。師生關系溢于言表。再此期間我不斷的加強業務學習，提升貨運知識。撰寫的《淺談如何認識領貨憑證的性質、作用及法律效力》論文，獲得鄭州法學會優秀獎、西安局依法治路理論研討會一等獎。撰寫的《西安鐵路局運輸組織規模化集約化探討》刊登在《鐵道貨運》。

三、運貨好幫手， 9 5 3 0 6。

2013年鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。貨運推廣12306（后調整為95306）貨運電商平臺。我有幸與上海、北京、濟南、廣鐵等14位人員，受命到鐵道部運輸局課題組，集中辦公，研究貨運電子商務的建設和系統開發等工作，參與12306貨運電商平臺的頂層設計，運輸局郭玉華副局長，每天到課題組指導工作、聽取匯報。我們工作時間非常緊張，天天都到深夜，在工作一段時間后圓滿完成部黨組關于轉變鐵路發展方式的總體部署，大力發展電子商務，創新客貨營銷組織模式的有關要求，制定了電子商務條件下的業務操作模式和基本流程。能到北京還在鐵道部工作一段時間，為中國鐵路出一份力，是令我終生難忘的事。回來后我利用在北京學習到的新知識，撰寫《對貨運市場營銷現狀的分析與建議》刊登在2013年西安局“西鐵改革與管理”的雜志上。

回顧歷史，豪情滿懷；展望未來，心潮澎湃。我為自己能在鐵路工作感到驕傲，能見證和參與鐵路改革感到自豪，更心存感恩，感謝黨組織為我提供人生的舞臺。

作為黨員干部，我要繼續從鐵路歷史中汲取精神力量，傳承鐵路紅色基因，砥礪初心使命，在平凡的崗位上付出更多的辛勞與汗水，讓初心使命在新征程上熠熠生輝，讓紅色精神在新征程上煥發時代新風采，堅定做好紅色基因的傳承者和傳播者。