近日，一嗨租車將赴港進行上市，估值目標50億美元，已經(jīng)融資了10億美元。被人們遺忘在市場角落的租車行業(yè)好像并沒有完全退出市場。但另一家行業(yè)巨頭卻默默消失了。這家租車巨頭就是神州租車。七月初，神州租車就宣布已經(jīng)被收購，以62.28億港元的價格完成私有化。7月8日，神州租車宣布從港交所退市。同樣是租車行業(yè)，境況卻完全不同，那么租車行業(yè)是否會像神州租車一樣走向沒落呢？

隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，租車行業(yè)似乎也沉入了低谷，一嗨租車的董事長章瑞平卻表示中國租車市場遠沒有到天花板。

汽車租賃的興起

一嗨租車成立于2006年，為全國450多個城市提供著汽車租賃服務，開設的服務網(wǎng)點高達7000個，而在2007年，其競爭對手神州租車帶著聯(lián)想控股投資的12億，憑借燒錢搶占了國內租車市場。在共享經(jīng)濟風行的那幾年，汽車租賃行業(yè)也乘風而起。

2014年，神州租車在港掛牌，成為汽車租賃在港的第一股。同年，一嗨租車在美上市。神州上市之后，其創(chuàng)始人和投資人快速拋售了大量股票直接套現(xiàn)了16億美元。而一嗨租車在2015年達成了一次15億人民幣的融資，2013年攜程領投億元美元。一時間汽車租賃企業(yè)風生水起。

風口轉向之痛

共享經(jīng)濟都有一個共通點就是產(chǎn)品沒有本質區(qū)別，難以差異化，難以規(guī)模化。拿共享單車來說，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場爭奪市場，最終還是沒有一家企業(yè)形成獨大的局面。在消費者眼里，哪種共享單車離自己近就使用哪個。這也決定了共享產(chǎn)品的覆蓋率才是主要市場競爭力。而自駕租車也是同理，用燒錢的方式覆蓋盡可能多的區(qū)域，重資產(chǎn)，高負債，盈利面窄，租車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

除了重資產(chǎn)下租車行業(yè)難以形成資金優(yōu)勢外，汽車的折損率又高，維修費用又貴。汽車損耗也難以避免，市面上的租車企業(yè)的二手車銷售成為其重要收入來源。而后來出現(xiàn)的網(wǎng)約車之戰(zhàn)，更堪稱是燒錢中的佼佼者。滴滴、高德、美團只能不斷投入資金倒貼來打開市場份額。不同的是，網(wǎng)約車的燒錢之戰(zhàn)將租車行業(yè)的市場搶占了。新的對手已經(jīng)出現(xiàn)，而神州租車已然退市，作為租車行業(yè)的“幸存者”，一嗨租車能殺出一條路嗎？

租車行業(yè)再復興

自從租車行業(yè)從紐交所退市之后，一嗨租車卻并沒有一蹶不振，仍然以上市公司的標準要求自己。2020年，本就不景氣的租車行業(yè)又將面臨疫情的沖擊，神州租車的盈利率降到0.4%，而一嗨租車克服難題，盡量將營收保持到和去年相當。疫情發(fā)生后，租車自駕旅游需求的增加推動了租車行業(yè)的發(fā)展。隨著消費的升級，人們對出行私密性安全性也有了更多的要求。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車持有量為2.92億而有證人數(shù)達到4.31億，這表示有證無車人數(shù)還有1億多個人，而這一億多人就是租車市場的消費對象。而一嗨租車主打精細化運營，平均利用率超過70%，其董事長章瑞平也表示一嗨租車始終把改善國人出行方式作為自己的企業(yè)使命，或許，租車行業(yè)真要回歸大眾視線了。