據路透社5月6日消息，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(300750，下稱寧德時代)對美國動力電池工廠的選址工作進入最后審查階段。

據報道，寧德時代美國工廠將為為寶馬和福特提供產品，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州。寶馬在南卡羅來納州設有汽車工廠，福特則在肯塔基州設有兩家工廠。消息人士稱，如果在南卡羅來納州設廠，其目標是在2026年開始生產電池。

此前有消息傳出，寧德時代計劃在美國選址建設一座動力電池工廠，總投資額高達50億美元(約合人民幣318億元)，目標年產能約80 GWh，員工規模達1萬名。

對于上述消息，寧德時代相關負責人向澎湃新聞記者表示不予置評。

5月5日，寧德時代董事長曾毓群在2021年度業績說明會上表示，由于本地化生產需求，寧德時代正和所有主流海外車企商談如何落地服務。對于赴北美建廠傳聞，曾毓群回應稱：“公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質與成本的影響。”

寧德時代首次在美國建廠，邁出了自身全球化進程的關鍵一步。2019年9月，寧德時代宣布投資18億歐元在德國圖林根建設首座海外工廠。今年4月，德國圖林根州工廠正式獲得8GWh的電芯生產許可，預計于今年年底投后達到規劃產能14GWh，將為寶馬和其他汽車制造商提供服務。

此前，寧德時代多次被傳可能成為蘋果Apple Car的供應商。有媒體報道稱，寧德時代、比亞迪與蘋果公司就造車項目中的電池供應談判陷入停頓，是由于寧德時代拒絕了蘋果在美國本土建立電池工廠以及組建合作開發團隊的訴求。

作為全球第二大汽車市場，目前美國的動力電池市場仍由日韓電池制造商先入為主。特斯拉的電池供應商是松下，通用汽車的電池供應商是LG新能源，福特汽車的電池供應商是SK On，這種合作關系已持續多年。

作為寧德時代的客戶之一，寶馬在一份聲明中表示，公司正在深入研究在北美建立一個電池工廠的可能性，并在該地區采購電池材料，“我們正在與幾個合作伙伴就此事進行談判。”而寧德時代其他客戶包括特斯拉、大眾、福特等均拒絕發表評論。

除寧德時代以外，計劃在美建廠的亞洲電池廠商還包括韓國的LG新能源、SK On和三星SDI以及日本的松下。據報道，日本松下計劃斥資數十億美元購買土地建廠，為特斯拉生產供應高容量鋰離子電池。

截至目前，LG新能源已宣布與通用汽車在北美建設超過三座合資動力電池工廠，與現代汽車設立了一家合資電池企業，并宣布計劃與Stellantis集團成立合資企業。據LG新能源計劃，到2025年，僅北美地區電池年產能超過200GWh。

SK On與福特汽車去年宣布計劃在肯塔基州的格倫代爾共同建立兩家電池廠。據韓媒5月5日報道，現代汽車與SK On正就在美國建立合資電池廠一事進行洽談，或選址在阿拉巴馬州或喬治亞州。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析數據顯示，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年美國新能源汽車的滲透率為6%。然而，在動力電池生產布局上美國遠遠落后于亞洲國家。根據聯邦先進電池聯盟(FCAB)的數據，2020年全球鋰電池產能約747GWh，中國市場占比76%。美國市場僅有59GWh，占比8%。

當地時間5月2日，美國能源部宣布，美國總統拜登政府將投資31.6億美元，以提高美國國內電池產量和強化供應鏈。拜登政府希望，到2030年在美國銷售的車輛中50%是電動車。此次基礎設施投資主要支持新建、改造和擴大商業設施以及生產示范和電池回收，將吸引來自全球的動力電池制造商以及電池原材料廠商赴美建廠。

寧德時代自2018年便開始在海外項目定點上與韓國電池廠商展開激烈競爭。2021年開始，寧德時代在海外市場大規模量產及交付動力電池產品，曾毓群稱，海外客戶希望公司的下一個定點周期開始，即2026年之后，甚至到2035年，加大供應比例，成為其最主要的供應商。

咨詢公司 Wood Mackenzie 表示，寧德時代有望在2025年前將其電池制造能力提高兩倍以上。據了解，2021年寧德時代鋰離子電池產能為170.39GWh，其生產量及銷售量分別為162.3GWh和133.41GWh。

5月5日，寧德時代發布定增募集說明書，本次募集資金450億分別用于五個擴產項目的建設，將新增鋰電池年產能約135GWh。目前，寧德時代已建成投產的鋰電池產線設計年產能規模合計將達到260GWh-280GWh。據寧德時代預計，在2025年之前該公司電池產能將達到670GWh以上。

受2022年一季報利潤下滑影響，寧德時代5月5日股價大跌8%，盤中最大跌幅創近1年來新低。5月6日，寧德時代股價低開高走，最終收平報375.99元，總市值為8764億元。