工信部數據顯示，上半年我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。其中，來自江蘇靖江的揚子江船業集團公司繼續保持全國手持訂單排名第一位；同樣來自靖江的江蘇新時代造船有限公司造船完工量排名全國第一位。

全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。靖江如今已成長為全國規模最大、配套最完善的民營造船基地，“靖江船隊”穩居國內民營造船龍頭位置。作為一個縣級市，靖江發展造船產業優勢有哪些？靖江為什么能在眾多造船強市中脫穎而出？

差異化定位促發展

思路決定出路，定位決定地位。靖江造船業首先做的就是定位。

靖江市委書記、靖江經濟技術開發區黨工委書記張長平介紹，靖江市位于長江下游，擁有52.3公里的長江岸線，其中深水岸線35公里，發展造船業具有得天獨厚的優勢。上世紀70年代初，靖江第一家造船廠靖江造船廠（現在的新時代造船公司）成立，靖江造船業開始起步。上世紀90年代，國際造船業進入第二輪復蘇期，靖江造船業迎來快速發展的機遇期。

面對機遇，靖江造船企業審時度勢，重新定位產品，決定從低附加值的駁船向高附加值的萬噸級機動船轉變，將產品定位在“大廠不愿造，小廠不能造”的1萬噸至5萬噸的市場。1997年，靖江造船廠第一艘萬噸輪下水，開創了地方船廠建造萬噸船的先河。

之后，隨著中國加入世界貿易組織和國際貿易總量的快速增長，也受益于較低勞動力成本等多種因素，全球造船業開始往中國轉移，中日韓三分天下的局面開始形成。靖江造船企業也從一枝獨秀迎來百舸爭流的盛況。

業內專家表示，靖江造船行業少有“撞船”式的惡性競爭，而是用差異化的定位思路，在合理的錯位分工和有序梯隊發展下達成默契并競相崛起，合力扛起靖江造船的大旗。

起初，新時代造船公司產品定位以散貨船和油船為主；江蘇新揚子造船公司以集裝箱船和高附加值特種船為主。近年來，靖江船企產品結構逐步向高技術、高附加值延伸，向高端化、智能化、綠色化轉型。

比如，新時代造船公司不斷推進智能化單元、智能化生產線、智能車間建設，瞄準市場新需求，發力化學品船、雙燃料油輪、雙燃料散貨船等。新揚子造船公司瞄準高端船舶研制領域，擁有各類專利435項，能獨立自主開發設計大型遠洋船舶，擁有新能源動力散貨船、油輪、集裝箱船的自主知識產權。

靖江南洋船舶制造有限公司建造的“中國第一深度”海上風電項目風機安裝專用浮體“德浮3”，為國家海上風電項目建設貢獻了力量，也標志著靖江造船企業產品結構調整開始邁上新臺階。

促進強鏈補鏈延鏈

習近平總書記今年7月初在江蘇考察時指出，要把堅守實體經濟、構建現代化產業體系作為強省之要，在強鏈補鏈延鏈上展現新作為。

近年來，靖江船舶產業錨定深海，通過完善產業體系，拉長產業鏈條，產業規模大幅提升；通過完善船舶配套產業鏈，打造構成要素齊全、產業規模領先、產業鏈條完整、產業分布集中的船舶產業集群，綜合競爭力顯著增強。去年，靖江高技術船舶產業集群入選“國家隊”，成為國家級先進制造業集群。

靖江市委副書記、市長申強表示，靖江造船業通過強鏈補鏈延鏈，再造產業配套的集群優勢，使其生產制造成本優勢凸顯。靖江船舶產業集群的發展，不僅提升了產業規模，還降低了生產成本。

目前，靖江基本形成造、修、拆、配套完整的產業鏈，現有船舶修造（拆）企業16家，配套企業200余家，逐步構建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產業格局。其中，多配套指的是在船舶配套方面，有船用舵軸、電機等動力系統產品生產企業，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產品生產企業。本土化配套率超過40%。

在強鏈補鏈延鏈的過程中，靖江市船舶制造產業聯盟黨委以黨建為引領，全力推進船舶制造產業基礎再造和產業鏈升級。

據介紹，靖江市船舶制造產業聯盟黨委是以江蘇新時代造船有限公司黨委為龍頭，聯合亞星錨鏈等產業鏈上下游企業黨組織和大專院校黨組織等共建單位，突出組織共建、黨員共管、服務共推、陣地共享、產業共促，同步配套建立定期會商、聯動共建、開放合作、產業協同、述評聯系等運轉機制，開創了鏈上資源高效配置、鏈上企業抱團發展、鏈上黨群同心同力的局面。

“當前，我國已邁入世界造船大國的行列，國際競爭力達到世界一流水平，基本形成了船舶現代科技創新體系，初步建立了現代高水平的船舶工業體系。在這一過程中，靖江造船業也取得了長足的發展。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說。

持續推動產業優化

對標全球船舶制造行業現狀，靖江造船業還有一些短板需要補齊。具體來看，雖然靖江船企在LNG船、化學品船等高技術船舶設計建造方面取得突破，但船型設計主要依靠專業院所，中高端產品多采用引進許可證或與國外合作的方式進行生產，缺乏具有自主知識產權的核心技術，大多數高端船舶的原始設計仍未擺脫依賴國際船東或國外設計院所的局面。

“由于產業基礎研發的高風險、高投入和長周期等特性以及缺乏如德國漢堡水池等水動力學試驗基礎設施，民營船舶企業無力或不愿開展基礎設計研發。”中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博說。

業內專家認為，盡管靖江船舶制造產業鏈覆蓋廣、產品種類多，但也存在科技含量不高、國際競爭力不強、本土化配套能力偏弱等問題。主要表現在動力裝置、通訊導航、電器儀表等高技術、高附加值的設備制造能力較弱，有國際知名度、影響力的品牌較少。由于靖江建造的遠洋船舶90%以上為國外船東所有，主機、導航、通信、控制設備等核心部件基本由船東指定，靖江此類關鍵部件基本不能配套生產，核心部件只能依靠外部采購。

在數字化設計方面，靖江骨干船企均已使用大型軟件進行生產建模設計，但由于信息載體缺失和數據的離散化，導致智能設計建立的數字化模型在各系統間無法及時共享，影響各流程的高效運轉。在智能化制造方面，由于造船行業屬多品種、小批量、離散型制造業，平直分段流水生產線少，很多企業裝配與焊接主要依靠人工，智能化水平偏低，生產效率低于日韓等造船強國。

實際上，除了產業基礎設計研發能力不強、船舶關鍵核心部件配套能力偏弱、數字設計智能制造水平總體偏低外，還有年輕人進入制造業一線就業的意愿不強、產業工人隊伍穩定性得不到保障等問題。

靖江市工業和信息化局有關負責人表示，要克服短板和不足，讓企業持續發展，靖江需要在提升高端船型研發能力、產業配套能力、要素保障能力等方面下功夫。“通過加快提高復雜高端船型研發能力、加快提高船舶配套能力和產品競爭力、加快提高智能化綠色化建造水平、加強各類要素資源集聚、加快船舶產業綠色轉型，進一步完善產業體系，拉長產業鏈條，提升產業規模，抓創新、補短板、優布局、謀高端，促進靖江造船業可持續發展。”該負責人說。