跨境電商洋碼頭的前景似乎并不明朗。7月20日，多位用戶向北京商報記者投訴，在洋碼頭下單數(shù)月后依然未收到貨，退款也無法提現(xiàn)。部分商家更是透露，洋碼頭還拖欠很多買手的保證金或貨款。無法找到辦公地，官網(wǎng)電話打不通，物流網(wǎng)站關(guān)閉，洋碼頭到底去哪兒了？洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波向記者表示，洋碼頭在運營。

時隔近一年，經(jīng)營面上未有明顯好轉(zhuǎn)跡象的洋碼頭，還有翻盤機會嗎？

退貨收不到款

購物首頁看似正常，但一些用戶登錄洋碼頭消費時卻感到了異樣。7月20日，一位在洋碼頭購買了20只迪奧口紅的消費者向北京商報記者投訴，她在年前購買商品后，懷疑商品質(zhì)量存在問題，希望能退貨退款，但錢并沒有按原路退回，而是退到了平臺的余額里。“我跟客服溝通，在1月31日和2月2日發(fā)起提現(xiàn)要求，客服說最晚6個工作日到，結(jié)果截至現(xiàn)在，一共4030元依然沒退回來。”她說道。

上述消費者的經(jīng)歷不是個例。北京商報記者在小紅書、黑貓投訴等平臺瀏覽發(fā)現(xiàn)，除了余額長時間無法提現(xiàn)，還有消費者表示下單后商家遲遲不發(fā)貨。“已經(jīng)好幾個月了，我買的4000多元的海藍(lán)之謎精粹水和眼霜一直都沒收到貨。”另一位用戶向記者強調(diào)稱。

從平臺端來看，洋碼頭似乎處于“半放養(yǎng)”的狀態(tài)。免稅直購頻道大量商品已經(jīng)下架，海淘直播頻道的內(nèi)容已被清空，而平臺客服和官網(wǎng)電話也無法接通。不過，當(dāng)前洋碼頭首頁上還標(biāo)注著“清倉720特惠”，部分買手在清倉甩賣，涉及服飾鞋履、美妝個護、箱包首飾等，主要以品牌爆品為主，例如Gucci碎花口紅、悅薇水乳套裝等，買手售后也能較快回應(yīng)。

然而，這只是洋碼頭表面上的“歲月靜好”。一位經(jīng)營箱包等重奢品類的買手陳北(化名)向北京商報記者透露，目前平臺上經(jīng)營的買手主要是頭部買手，受平臺保護，大概有幾十家左右。其余很多買手已經(jīng)離開平臺，不少買手被拖欠了貨款或保證金。

辦公地“失蹤”

放棄在洋碼頭經(jīng)營的買手，很多是心有不甘。

2018-2019年，陳北在洋碼頭陸續(xù)開了四家店，售賣進(jìn)口服飾、鞋履、箱包等奢侈品。但到了去年春節(jié)時，陳北便察覺出了異樣。按理說，日常能在一周左右結(jié)款，但平臺開始逐漸將結(jié)款日期拖延到一個月，再到兩個月。基于其他電商平臺經(jīng)營異常的先例，洋碼頭的變化讓陳北等買手開始緊張起來。

隨后，在去年3月，陳北將四個店鋪都關(guān)閉了，并申請貨款提現(xiàn)。然而，總共3.5萬元的保證金直到現(xiàn)在也未能取出。“我們向平臺發(fā)了很多次郵件，都沒有回應(yīng)。現(xiàn)在連洋碼頭的辦公地點都找不到。”陳北說。

張晶晶(化名)在新加坡經(jīng)營著洋碼頭的網(wǎng)店，主要賣鞋包。據(jù)她回憶，自己最早一次提現(xiàn)是在2021年8月，目前平臺拖欠的貨款加上保證金超過5萬元。“欠款數(shù)額較多的買手回國追款，少(金額小)的已經(jīng)‘躺平’了，因為拖的時間太久了。”張晶晶還向北京商報記者提及，洋碼頭還提出簽署類似債轉(zhuǎn)股的協(xié)議，讓商家同意將貨款借給公司，等平臺有錢后再歸還。“我沒有簽協(xié)議，現(xiàn)在店鋪的賬號也無法登錄了。”她說。

根據(jù)《中國企業(yè)家》去年9月的報道，洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波承認(rèn)拖欠買手2億元貨款，并表示自己“是不會跑的人，也不會是賴賬的人”。

然而，到了眼下，不止是商家，連從洋碼頭離職的一些員工也不太清楚公司現(xiàn)在搬去了哪里。一位已離職的洋碼頭員工向北京商報記者發(fā)來一張名為《洋碼頭兌付方案公告》，其內(nèi)容提及“平臺關(guān)停實屬無奈之舉，根據(jù)上級部門要求嚴(yán)格按照政策方針執(zhí)行兌付方案，積極妥善應(yīng)對處理各位的合理訴求”。據(jù)該員工講述，自去年8、9月后，公司很多員工離職，沒剩下多少人了，“公司全員居家辦公后，辦公地就沒有了”。

那么，洋碼頭真的關(guān)停了嗎？對此，曾碧波向北京商報記者回應(yīng)稱，平臺還在運營。當(dāng)記者提出希望進(jìn)一步溝通用戶無法提現(xiàn)的現(xiàn)狀，以及買手貨款和保證金的還款進(jìn)展等問題時，曾碧波未進(jìn)行答復(fù)。

也曾風(fēng)光無限

乘著跨境進(jìn)口電商的風(fēng)口，洋碼頭一時風(fēng)光無限。天眼查資料顯示，2011-2021年，洋碼頭獲得7輪融資，最近一次發(fā)生在2021年3月，獲得數(shù)億元融資。在跨境賽道中，洋碼頭無疑是明星企業(yè)。據(jù)《中國新聞周刊》報道，在2015年，洋碼頭的銷售額達(dá)到6.6億元，同比增長了15倍，僅次于天貓國際。在2017年，洋碼頭的市場份額在獨立跨境電商中排名第一，達(dá)到26.3%。

2019年，網(wǎng)易以20億美元把考拉海購賣給阿里，而另一邊，洋碼頭借助抖音迅猛增長，以曾碧波對外公開的話說，是“撕開了一道流量的血口”，收入實現(xiàn)翻倍增長，完成全面盈利。2020年8月，洋碼頭宣布計劃三年內(nèi)在全國100個城市開1000家線下門店，并增加奢品鑒定和配送到家服務(wù)。

然而，情況急轉(zhuǎn)直下。2022年8月底，曾碧波在“洋碼頭買手服務(wù)號”微信公眾號上發(fā)布了一篇名為《致洋碼頭平臺全球買手》的公開信，一時引發(fā)熱議。其內(nèi)容提及，受疫情影響，洋碼頭業(yè)務(wù)持續(xù)下滑。同時，公司內(nèi)部合規(guī)改造也面臨挑戰(zhàn)，在2021年拆除紅籌(海外)架構(gòu)后，為了全面擁抱國內(nèi)資本市場對于跨境業(yè)務(wù)的資金、稅務(wù)、外管等多方面的合規(guī)要求，洋碼頭主動自查自檢。

在信中，曾碧波坦言公司面臨的壓力，包括洋碼頭動用公司自身經(jīng)營資金以確保買手訂單資金得到及時的結(jié)算和回款，但進(jìn)一步惡化了公司現(xiàn)金流，同時也引發(fā)了諸多外部供應(yīng)商債權(quán)訴訟和銀行抽貸的連鎖反應(yīng)。而一批歷史經(jīng)營中存在涉嫌售假，或買賣賬戶的嚴(yán)重違規(guī)買手的結(jié)算被凍結(jié)后，制造輿論倒逼公司償付貨款。

事實上，洋碼頭也嘗試過脫離困境。例如在2017年為了讓公司活下來，實現(xiàn)盈利，裁掉了100多名員工；2018年，外部流量環(huán)境變差，廣告和地推成本變高，“黑五”大促數(shù)據(jù)跌幅較大，公司迅速調(diào)整策略，砍掉新項目；2021年5月，洋碼頭確認(rèn)計劃于國內(nèi)上市。

直到去年9月底身陷輿論風(fēng)波時，曾碧波也對外表示，當(dāng)前盤活洋碼頭的方案是并購，獨立應(yīng)該是比較難的，并提及談了四五家有意向收購洋碼頭的買家，其中有兩家在談價格。

回血時間難預(yù)估

7月13日，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，跨境電商進(jìn)出口1.1萬億元，同比增長16%。其中，出口8210億元，增長19.9%；進(jìn)口2760億元，增長5.7%。

與此同時，北京商報記者注意到，天眼查資料顯示，洋碼頭的經(jīng)營主體上海洋碼頭網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(以下簡稱“洋碼頭網(wǎng)絡(luò)”)的法定代表人在近日由曾碧波變更為王迪亮。而洋碼頭網(wǎng)絡(luò)的全資控股子公司上海倍海供應(yīng)鏈管理有限公司，即貝海國際的運營主體，其法定代表人也在6月底由曾碧波變更為王迪亮。

平臺、用戶、買手之間的信任危機蔓延到洋碼頭其他業(yè)務(wù)層面。北京商報記者查閱發(fā)現(xiàn)，目前貝海國際的官網(wǎng)已經(jīng)無法打開，其官方微信公眾號也無法查詢物流狀態(tài)，最近的文章更新時間停留在2022年5月。

一位曾招募貝海國際加盟商的離職工作人員向北京商報記者表示，貝海國際已經(jīng)停止運營。而另一位離職員工猜測，貝海國際應(yīng)該目前僅在海外獨立運營，可能是海外團隊接其他業(yè)務(wù)在做，和國內(nèi)的一些業(yè)務(wù)隔斷了。

走到如今，跨境進(jìn)口電商的日子都有些難熬。2022年7月，考拉海購被曝出團隊從400余人收縮至不足20人，已不再出現(xiàn)在阿里的“動物園”里。時間再往前，2021年，寺庫陷入拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款等旋渦中，還收到納斯達(dá)克退市警告。2020年，亞馬遜海外購、豌豆公主均設(shè)置了代購賺傭金的功能或平臺來挖掘私域流量。

去年9月，身處風(fēng)口浪尖的曾碧波對外坦言“放棄赴美上市，是想打造中國創(chuàng)業(yè)板第一個跨境電商股，有浮躁的一面”，并稱洋碼頭不會倒閉，只要給洋碼頭半年時間，未來一定能把業(yè)務(wù)做好。

然而，截至目前，時間已悄然過去近一年，洋碼頭承受的壓力似乎難顯現(xiàn)出明顯的緩和，其回血的時間或許將更長。

“電子商務(wù)是經(jīng)營顧客，產(chǎn)品是顧客資產(chǎn)貨幣化的媒介，平臺SKU的數(shù)量直接決定著平臺的轉(zhuǎn)化率和顧客價值變現(xiàn)能力。垂直類賽道由于SKU數(shù)量的局限，導(dǎo)致其很難實現(xiàn)顧客價值最大化，其顧客導(dǎo)流成本的分?jǐn)偰芰h(yuǎn)遠(yuǎn)低于綜合類電商平臺，生存空間受到限制。世界范圍內(nèi)看，目前還沒有一家盈利狀況好的垂直類電商平臺。”電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實驗室研究員趙振營判斷稱。