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跨境電商洋碼頭的前景似乎并不明朗。7月20日，多位用戶向北京商報記者投訴，在洋碼頭下單數月后依然未收到貨，退款也無法提現。部分商家更是透露，洋碼頭還拖欠很多買手的保證金或貨款。無法找到辦公地，官網電話打不通，物流網站關閉，洋碼頭到底去哪兒了？洋碼頭創始人曾碧波向記者表示，洋碼頭在運營。

時隔近一年，經營面上未有明顯好轉跡象的洋碼頭，還有翻盤機會嗎？

退貨收不到款

購物首頁看似正常，但一些用戶登錄洋碼頭消費時卻感到了異樣。7月20日，一位在洋碼頭購買了20只迪奧口紅的消費者向北京商報記者投訴，她在年前購買商品后，懷疑商品質量存在問題，希望能退貨退款，但錢并沒有按原路退回，而是退到了平臺的余額里。“我跟客服溝通，在1月31日和2月2日發起提現要求，客服說最晚6個工作日到，結果截至現在，一共4030元依然沒退回來。”她說道。

上述消費者的經歷不是個例。北京商報記者在小紅書、黑貓投訴等平臺瀏覽發現，除了余額長時間無法提現，還有消費者表示下單后商家遲遲不發貨。“已經好幾個月了，我買的4000多元的海藍之謎精粹水和眼霜一直都沒收到貨。”另一位用戶向記者強調稱。

從平臺端來看，洋碼頭似乎處于“半放養”的狀態。免稅直購頻道大量商品已經下架，海淘直播頻道的內容已被清空，而平臺客服和官網電話也無法接通。不過，當前洋碼頭首頁上還標注著“清倉720特惠”，部分買手在清倉甩賣，涉及服飾鞋履、美妝個護、箱包首飾等，主要以品牌爆品為主，例如Gucci碎花口紅、悅薇水乳套裝等，買手售后也能較快回應。

然而，這只是洋碼頭表面上的“歲月靜好”。一位經營箱包等重奢品類的買手陳北(化名)向北京商報記者透露，目前平臺上經營的買手主要是頭部買手，受平臺保護，大概有幾十家左右。其余很多買手已經離開平臺，不少買手被拖欠了貨款或保證金。

辦公地“失蹤”

放棄在洋碼頭經營的買手，很多是心有不甘。

2018-2019年，陳北在洋碼頭陸續開了四家店，售賣進口服飾、鞋履、箱包等奢侈品。但到了去年春節時，陳北便察覺出了異樣。按理說，日常能在一周左右結款，但平臺開始逐漸將結款日期拖延到一個月，再到兩個月。基于其他電商平臺經營異常的先例，洋碼頭的變化讓陳北等買手開始緊張起來。

隨后，在去年3月，陳北將四個店鋪都關閉了，并申請貨款提現。然而，總共3.5萬元的保證金直到現在也未能取出。“我們向平臺發了很多次郵件，都沒有回應。現在連洋碼頭的辦公地點都找不到。”陳北說。

張晶晶(化名)在新加坡經營著洋碼頭的網店，主要賣鞋包。據她回憶，自己最早一次提現是在2021年8月，目前平臺拖欠的貨款加上保證金超過5萬元。“欠款數額較多的買手回國追款，少(金額小)的已經‘躺平’了，因為拖的時間太久了。”張晶晶還向北京商報記者提及，洋碼頭還提出簽署類似債轉股的協議，讓商家同意將貨款借給公司，等平臺有錢后再歸還。“我沒有簽協議，現在店鋪的賬號也無法登錄了。”她說。

根據《中國企業家》去年9月的報道，洋碼頭創始人曾碧波承認拖欠買手2億元貨款，并表示自己“是不會跑的人，也不會是賴賬的人”。

然而，到了眼下，不止是商家，連從洋碼頭離職的一些員工也不太清楚公司現在搬去了哪里。一位已離職的洋碼頭員工向北京商報記者發來一張名為《洋碼頭兌付方案公告》，其內容提及“平臺關停實屬無奈之舉，根據上級部門要求嚴格按照政策方針執行兌付方案，積極妥善應對處理各位的合理訴求”。據該員工講述，自去年8、9月后，公司很多員工離職，沒剩下多少人了，“公司全員居家辦公后，辦公地就沒有了”。

那么，洋碼頭真的關停了嗎？對此，曾碧波向北京商報記者回應稱，平臺還在運營。當記者提出希望進一步溝通用戶無法提現的現狀，以及買手貨款和保證金的還款進展等問題時，曾碧波未進行答復。

也曾風光無限

乘著跨境進口電商的風口，洋碼頭一時風光無限。天眼查資料顯示，2011-2021年，洋碼頭獲得7輪融資，最近一次發生在2021年3月，獲得數億元融資。在跨境賽道中，洋碼頭無疑是明星企業。據《中國新聞周刊》報道，在2015年，洋碼頭的銷售額達到6.6億元，同比增長了15倍，僅次于天貓國際。在2017年，洋碼頭的市場份額在獨立跨境電商中排名第一，達到26.3%。

2019年，網易以20億美元把考拉海購賣給阿里，而另一邊，洋碼頭借助抖音迅猛增長，以曾碧波對外公開的話說，是“撕開了一道流量的血口”，收入實現翻倍增長，完成全面盈利。2020年8月，洋碼頭宣布計劃三年內在全國100個城市開1000家線下門店，并增加奢品鑒定和配送到家服務。

然而，情況急轉直下。2022年8月底，曾碧波在“洋碼頭買手服務號”微信公眾號上發布了一篇名為《致洋碼頭平臺全球買手》的公開信，一時引發熱議。其內容提及，受疫情影響，洋碼頭業務持續下滑。同時，公司內部合規改造也面臨挑戰，在2021年拆除紅籌(海外)架構后，為了全面擁抱國內資本市場對于跨境業務的資金、稅務、外管等多方面的合規要求，洋碼頭主動自查自檢。

在信中，曾碧波坦言公司面臨的壓力，包括洋碼頭動用公司自身經營資金以確保買手訂單資金得到及時的結算和回款，但進一步惡化了公司現金流，同時也引發了諸多外部供應商債權訴訟和銀行抽貸的連鎖反應。而一批歷史經營中存在涉嫌售假，或買賣賬戶的嚴重違規買手的結算被凍結后，制造輿論倒逼公司償付貨款。

事實上，洋碼頭也嘗試過脫離困境。例如在2017年為了讓公司活下來，實現盈利，裁掉了100多名員工；2018年，外部流量環境變差，廣告和地推成本變高，“黑五”大促數據跌幅較大，公司迅速調整策略，砍掉新項目；2021年5月，洋碼頭確認計劃于國內上市。

直到去年9月底身陷輿論風波時，曾碧波也對外表示，當前盤活洋碼頭的方案是并購，獨立應該是比較難的，并提及談了四五家有意向收購洋碼頭的買家，其中有兩家在談價格。

回血時間難預估

7月13日，據海關總署數據統計，今年上半年，跨境電商進出口1.1萬億元，同比增長16%。其中，出口8210億元，增長19.9%；進口2760億元，增長5.7%。

與此同時，北京商報記者注意到，天眼查資料顯示，洋碼頭的經營主體上海洋碼頭網絡技術有限公司(以下簡稱“洋碼頭網絡”)的法定代表人在近日由曾碧波變更為王迪亮。而洋碼頭網絡的全資控股子公司上海倍海供應鏈管理有限公司，即貝海國際的運營主體，其法定代表人也在6月底由曾碧波變更為王迪亮。

平臺、用戶、買手之間的信任危機蔓延到洋碼頭其他業務層面。北京商報記者查閱發現，目前貝海國際的官網已經無法打開，其官方微信公眾號也無法查詢物流狀態，最近的文章更新時間停留在2022年5月。

一位曾招募貝海國際加盟商的離職工作人員向北京商報記者表示，貝海國際已經停止運營。而另一位離職員工猜測，貝海國際應該目前僅在海外獨立運營，可能是海外團隊接其他業務在做，和國內的一些業務隔斷了。

走到如今，跨境進口電商的日子都有些難熬。2022年7月，考拉海購被曝出團隊從400余人收縮至不足20人，已不再出現在阿里的“動物園”里。時間再往前，2021年，寺庫陷入拖欠員工工資、供應商貨款等旋渦中，還收到納斯達克退市警告。2020年，亞馬遜海外購、豌豆公主均設置了代購賺傭金的功能或平臺來挖掘私域流量。

去年9月，身處風口浪尖的曾碧波對外坦言“放棄赴美上市，是想打造中國創業板第一個跨境電商股，有浮躁的一面”，并稱洋碼頭不會倒閉，只要給洋碼頭半年時間，未來一定能把業務做好。

然而，截至目前，時間已悄然過去近一年，洋碼頭承受的壓力似乎難顯現出明顯的緩和，其回血的時間或許將更長。

“電子商務是經營顧客，產品是顧客資產貨幣化的媒介，平臺SKU的數量直接決定著平臺的轉化率和顧客價值變現能力。垂直類賽道由于SKU數量的局限，導致其很難實現顧客價值最大化，其顧客導流成本的分攤能力遠遠低于綜合類電商平臺，生存空間受到限制。世界范圍內看，目前還沒有一家盈利狀況好的垂直類電商平臺。”電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營判斷稱。