從“倒車，請注意！”的喇叭聲響徹美國鄉間，到中國電助力自行車現身巴黎街頭，再到中國摩托車在東南亞市場上風馳電掣……近兩年，中國兩輪電動車風靡海外，成為越來越多外國消費者的“夢中情車”。

即便在當前外部環境復雜多變的背景下，成批的中國“小電驢”依然快步走在出海的道路上。據海關總署統計，2024年，中國電動摩托車和自行車出口值首次突破400億元，產能全球占比超過80%。

“小電驢”闖世界的背后是企業硬實力的提升。從“產品走出去”的規模擴張，到“品牌扎下根”的價值躍遷，再到“產供鏈帶起來”的生態重構，一條中國制造全球化進階的路徑清晰浮現。

中國電動車馳騁海外

中國是全球最大的兩輪電動車生產和出口國，全球每3輛兩輪電動車中，就有2輛是“中國制造”，而中國1/3的兩輪電動車來自江蘇錫山。2024年，平均每1分鐘就有2.4輛電動車走出錫山，走向世界。

早在2009年，無錫米豐國際貿易有限公司創始人郭德川在越南出差時就嗅到兩輪電動車出海的商機。2012年，他瞄準越南開始將兩輪電動車出口作為公司的主營業務。彼時，越南消費者對電動車毫無概念，只有18歲以下的學生以及寶媽等群體愿意嘗試電動車。

2019年以來，為應對碳排放和環境污染，印尼、泰國、越南等東南亞國家陸續出臺相關政策，限制傳統燃油摩托車的使用，來自中國的電動車逐漸成為替代選項。特別是2021年全球石油價格飆升，兩輪電動車憑借節能、環保、低價的優勢一躍成為海外市場的新寵。郭德川手里的訂單量隨之大幅增加。

如今，中國兩輪電動車產業這條賽道越來越熱鬧，錫山也掀起一股強勁的“出海潮”。這里聚集了電動車及零部件企業600余家，擁有全球最完善的電動車產業鏈。2024年，錫山兩輪電動車出口額達6億美元，同比增長40.9%。

2023年，東南亞各國相繼推出電動車購車補貼，加速推進“油改電”進程。據國際咨詢機構數據，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動摩托車產銷市場，僅次于印度和中國。

這讓中國電動車企業看到了更多機遇，加快出海布局。目前，雅迪越南工廠的產能已經達到每年50萬輛。2024年5月，雅迪在印尼投資1.5億美元的新工廠正式啟動建設，并將于2026年建成，屆時年產能將高達300萬輛。

從品牌出海到生態構建

隨著兩輪電動車出海進程加速，中國企業在標準制定、生產制造到技術創新等方面扮演著越來越重要的角色，品牌出海成為企業轉型的必然趨勢。

“采用貼牌的方式就相當于我們的企業只賺加工費，利潤都讓貼牌方賺走了。在日益激烈的國際競爭中，企業必須轉變。”無錫市錫山區電動車對外貿易協會秘書長、雅迪控股執行董事沈瑜如是說。

此前，江蘇眾星摩托有限公司的電動車銷往全球100多個國家和地區，但絕大部分是以貼牌形式出售的。2022年，眾星開始嘗試向品牌出海轉變。經過兩年多的摸爬滾打，眾星目前在印尼、泰國和美國成功推廣了自己的品牌，并在印尼和泰國投資建設了工廠。

品牌出海意味著更高的經濟效益，但同時也伴隨著更多的困難和挑戰。每個市場對兩輪電動車的標準、喜好、政策、關稅均不相同。為幫助企業順利出海，無錫市政府、商協會為企業進行政策解讀和市場分析，還與各國政府進行協商，解決關稅和產品推廣等問題。

沈瑜介紹，協會正在籌建歐洲市場的售后服務中心，為錫山區所有的電動車企業服務。“一家企業單獨建立售后服務中心的成本很高，公共售后服務中心既能解決企業的售后保障問題，又能提高企業的品牌聲譽。”

從產品出海到品牌出海的過程中，不少中國企業選擇直接在海外開設工廠、布局終端門店，在增強自身競爭力的同時也為當地產供鏈發展帶來了新機遇。

以眾星為例，該公司在印尼和泰國開設工廠，吸納了當地300多人就業。與此同時，眾星還帶動一些國內上游供應鏈廠商在印尼投資發展，比如烤漆廠、車架廠等，逐步助力當地供應鏈的完善。

中國企業出海給當地帶來的發展和變化，正成為中國制造與世界對話的新方式。